23 факта и мифа про метро Москвы. Есть по-настоящему необычные и пугающие

Каждый день миллионы людей используют метро Москвы, даже не подозревая, какие тайны хранят знакомые станции и тоннели. Метро — это больше, чем просто способ быстро добраться из точки А в точку Б. Это целый мир с историей, архитектурой и бесконечными слухами.

В этом месте правда смешивается с фантастикой. Говорят о запутанных линиях, призраках на заброшенных платформах и странных происшествиях. Что из этого является городской легендой для туристов, а что имеет под собой реальные основания?

Мы собрали для вас самые интересные и устойчивые легенды о подземке. Некоторые из них удивят вас, а другие, возможно, заставят вас вздрогнуть. Давайте разберёмся, где начинается правда и где начинается настоящая подземная сказка о Москве.

1. Метро хотели построить еще при Александре III, но…

Инженерам были предложены рабочие проекты еще в 19 веке, но православное духовенство считало неприличным спускаться в «преисподнюю».

Благодаря влиянию церкви в то время никто не спорил, и проект был отложен на неопределенный срок.

2. Некоторые станции выложены из надгробий

Некоторые станции метро были построены из надгробий Новоспасского монастыря. Уцелевшие надгробия остались на территории монастыря.

Считается, что это связано с высоким уровнем несчастных случаев на некоторых станциях метро.

К сожалению, неизвестно, какие именно станции содержат надгробия; скорее всего, это просто еще одна городская легенда.

3. Подземный Кремль

Серпуховский Кремль

В 1934 году бeлокаменный Серпуховский кремль был разрушен.

Камни, из которого был построен, использовался для ремонта первых станций: Сокольнической линии от Сокольников до Парка Культуры и нескольких станций Филевской линии. Некоторые камни были переданы станции Серпуховская, которая была открыта в 1983 году.

4. Все забытые вещи находятся в Котельниках

В вестибюле станции «Котельники» есть склад, на котором собирают утерянные вещи. Склад работает ежедневно с 8:00 до 20:00 и хранит вещи в течение шести месяцев. Чтобы получить забытую вещь, необходимо иметь документ, удостоверяющий личность.

Если вы не успеете вернуть потерянное, сотрудники сдадут его на утилизацию.

5. Как войти в вагон первым

Внимайте на край платформы.

Даже в 2022 году на некоторых станциях не будет вывески, показывающей расположение вагонов.

Поезд всегда останавливается в одном и том же месте. Если вы посмотрите на перрон станций, вы увидите протоптанные дорожки, ведущие к дверям вагонов, за белой полосой. Если вы поставитесь в центр светлого промежутка, двери откроются перед вами.

За более чем девяносто лет существования метро превратилось не просто в транспортную систему, а в часть моей жизни. Под его поверхностью кроется множество странных, удивительных и даже пугающих историй, включая тайные бункеры, подземные озера, пропавших пассажиров и станции, которые не указаны на карте.

6. Как поезда оказываются в метро

Метровагонмаш

На заводе «Метровагонмаш» в Мытищах производятся поезда для метро Москвы. Готовые вагоны крепятся к тепловозу и отправляются сначала по Ярославской железной дороге до станции «Северянин» (сейчас называется «Ростокино»).

Оттуда по окружной до пересечения с веткой Рижского направления и далее до станции «Подмосковная», откуда идет ветка в депо «Сокол».

7. Метро не работало всего один день за всю историю

16 октября 1941 года, в день паники, метрополитен Москвы впервые был закрыт. Это было единственным днем в истории метро Москвы, когда оно не работало.

После принятия Государственным комитетом обороны СССР 15 октября 1941 года секретного постановления No 801 «Об эвакуации столицы СССР г. Москвы», которое предусматривало отъезд советского правительства во главе со Сталиным из Москвы, по Москве распространились опасения, что ее сдают немцам.

8. Маяковская облицована родонитом

Все станции обращают внимание на отделку «Маяковской», которая включает в себя стальные арки, соединяющие колонны, а ребра колонн облицованы редким и красивым камнем Уральский родонит.

Жители столицы узнали о высокой стоимости родонита, полудрагоценного камня, и незаметно вытаскивали его куски со станции.

На некоторых колоннах родонит пришлось заменить красноватым мрамором или даже крашеным цементом, но для большинства колонн пришлось заново открыть месторождение для уральского сырья.

9. Знак экстренного торможения

Если у вас нет времени бежать и просить помощи, если кто-то рядом с вами упал на рельсы, встаньте рядом с краем платформы и делайте круговые движения рукой.

Если что-то привлечет внимание машиниста, он знает, что это сигнал экстренного торможения.

10. Бункер на Таганской

Подземный бункер, построенный в 1956 году, расположен рядом со станцией «Таганская».

Построенный на случай ядерного удара, бункер, известный как «Объект ГО-42», использовался в качестве резервного командного пункта дальней авиации вплоть до 1995 года. После этого он был рассекречен и теперь находится в музее.

11. Окаменелости и исторические находки

Пример замерзшего ископаемого

Останки древних ископаемых находятся в колоннах нескольких десятков станций московского метро.

В Московском метрополитене есть более 50 мест, где можно увидеть окаменелости аммонитов, кораллов, наутилусов, белемнитов и других древних животных, которые обитали на Земле в эру динозавров.

Они бывают как маленькие, так и очень крупные, с самым большим «обитателем» метро диаметром 60 сантиметров. Они встречаются как на старых, так и на новых станциях, в зависимости от облицовки стен и колонн.

12. Метро Москвы попало в книгу рекордов Гиннеса

Специалисты Guinness World Records в 2020 году зафиксировали рекорд АО «Мосинжпроект»: самое большое количество тоннелепроходческих комплексов, работающих одновременно на одном проекте. В «Книге Гиннеса» назвали это одним из самых интересных рекордов.

13. Закрытый выход на Битцевском Парке

Вход длился несколько месяцев.

На конечной станции Битцевский Парк Калужско-Рижской линии есть выход в город.

В конце 80-х годов в Битце должны были построить большой зоопарк с отдельным выходом, но этого не сделали. Теперь там есть только портик и на нем железный флюгер с изображениями зверей и птиц.

В 2008 году этот выход переделали под станцию «Новоясеневская» на оранжевой ветке, и теперь между ветками есть переход.

14. Раньше вход был по картонным талонам

В 1935 году проезд в метро стоил 50 копеек, а билеты действовали всего 35 минут.

В 1959 году появились турникеты, а в 1960 году проезд стал стоить 5 копеек. В 1992 году пластиковые жетоны заменили талоны, а в ноябре того же года железные талоны появились, которые работали до февраля 1999 года.

В настоящее время в Москве используются только бесконтактные карты, а жетоны Москвы больше не используются в других городах. Санкт-Петербург, например, использует жетоны Москвы.

15. Станция Физтех

В середине 1990-х на севере серой ветки метро начали строить станцию «Физтех». Это вторая станция после «Алтуфьево».

Эта станция «появилась» 1 апреля 1996 года, когда студенты МФТИ напечатали наклейки со станцией «Физтех» в конце «серой» ветки и приклеили их к картам метро. Народ был в шоке, потому что никто не знал о строительстве этой станции.

Информацию опровергло руководство метро, но «Физтех» начал бродить по справочникам со схемами метро и материалами журналистов, которые поленились проверить данные.

На самом деле, несмотря на многочисленные слухи, о том, что эта станция будет построена, она все же откроется на салатовой ветке в 2023 году.

16. Станции-призраки

Подобные станции иногда встречаются во время поездок по метро.

Считается, что каждый месяц перед закрытием метро из ниоткуда появляется советский пассажирский поезд с машинистом в старой одежде, который останавливается на каждой станции и даже открывает двери.

На Кольцевой линии иногда можно увидеть пустой поезд после полуночи. Он останавливается на каждой станции, но двери не открываются, потому что в нем везут души погибших метростроевцев. Тех, кто зашел в этот поезд-призрак, больше никто не видел.

Фактически, все эти загадочные поезда — это просто технические составы, перевозящие сотрудников метрополитена.

17. Метро-2

Предполагаемая схема Метро-2

В Интернете давно ходят слухи о засекреченной системе тоннелей, называемой «метро-2» или Д6, на глубине от 50 до 120 метров ниже уровня обычного метро.

Его используют для передвижения и эвакуации высших должностных лиц, но это не мешает диггерам исследовать тайные линии, поэтому его планы даже доступны в Интернете. Например, одна из «веток» проходит через бункер в Раменках (позади библиотеки МГY) и ведет во Внуково.

В настоящее время трудно определить, существует ли на самом деле эта ветка, поскольку ходят различные слухи. Считается, что в московском метро есть дополнительные станции, которыми обычные люди не могут пользоваться.

18. Поезд-призрак

По легенде, в 1962 году на Кольцевой линии один поезд пропал вместе с пассажирами глубоко под землю во время следования от одной станции к другой.

Призрачный поезд теперь останавливается почти на каждой станции, но открывает двери лишь иногда.

19. Третий путь в середине станции Партизанская

На станции были построены три линии и планировалось строительство еще одной линии, чтобы транспортировать пассажиров на единственный в Москве стадион с шестиниточным эскалатором.

Тем не менее, после войны стадион не был построен из-за неблагоприятных гидрогеологических условий, а затем его перепланировали. В 2006 году был проведен ремонт потолков вестибюля, а в 2007-2008 годах на станции заменили напольное покрытие.

20. Аномально-большие крысы

В метро говорят, что гигантские крысы, размером с средней собаку, перегрызают кабели и нападают на путевых обходчиков.

По сути, живые существа в подземке очень редки, потому что трудно выжить в сырой и холодной среде без еды, поэтому здесь почти нет крыс. Однако собаки иногда находят потерявшихся здесь, и их принимают за крыс.

Тем не менее, одна фотография, на которой изображена большая крыса в метро, распространяется в Интернете.

21. Дом под землей на Боровицкой

При строительстве станции «Боровицкая» рабочие столкнулись с кирпичным домом, у которого сохранились стены, окна и даже мебель и посуда.

Говорят, что дом затащило проклятье в подземелье, и все, кто вошёл в него, сошли с ума.

На самом деле, в результате природного катаклизма под зданием образовалась пустота, а позже земля провалилась вместе со зданием.

22. Эскалатор-убийца на Воробьёвых горах

Считается, что неработающий подъемник на «Воробьевых горах» был отключен из-за того, что он «сошел с ума» и начал срываться с огромной скоростью, убивая и калеча пассажиров.

Этот эскалатор не имел никакого отношения к несчастным случаям на «Воробьевых горах». Просто Лужнецкий метромост, на котором он стоит, был построен быстро.

В связи с тем, что работы проводились зимой, в бетон добавляли соль, чтобы он не замерзал. Через год мост растрескался, а год спустя в вестибюле обрушился алюминиевый карниз. В 1963 году мост и станцию пришлось закрыть на 19 лет из-за реконструкции дорогого эскалатора, который перевозил пассажиров на улицу Косыгина.

Московское метро — это больше, чем просто средство передвижения; это настоящий подземный мир с историями, легендами и секретами. Выяснив, где правда, а где вымысел, мы сможем лучше понять это огромное сооружение. Многие из этих мифов, таких как рассказы о гигантских крысах или «запретных» станциях-призраках, оказываются просто городским фольклором, отражающим наше любопытство и иногда даже страх перед

Но реальность метро часто интереснее любых легенд. Архитектурные шедевры, инженерные решения, спасавшие жизни во время войны и невероятные масштабы ежедневной работы — вот что по-настоящему впечатляет. Знание реальной истории метро или предназначения загадочных дверей на станциях делает каждую поездку немного увлекательнее.

На самом деле метро — это живой организм города, который соединяет не только районы, но и разные эпохи, повседневную суету и высокое искусство. Отделяя мифы от фактов, мы можем по-новому оценить этот символ Москвы, увидев в нем не только транспорт, но и частицу нашей общей истории, полную труда, человеческого гения и, конечно же, здоровую долю таинственности.