В последние годы электромобили превратились из диковинки в глобальный тренд. Производители хвастаются новыми моделями, а энтузиасты говорят о тишине хода, быстром разгоне и экономии топлива. Идея кажется привлекательной, но в российских условиях она сталкивается с рядом жестких ограничений.
В то время как покупка электромобиля в Европе или Китае часто является вопросом выбора и удобства, в России это еще скорее эксперимент. Основным вопросом, который волнует людей, даже самых ярых сторонников «зеленых» транспортных средств, является вопрос о том, что произойдет с машиной, если она сломается.
Представьте себе ситуацию, когда у вас на электромобиле нет официальных сервисов, даже в крупных городах, а у вас нет ни официальных сервисов, ни специального оборудования, ни доступа к запчастям и диагностическим программам. С обычной иномаркой вы едете в сервис, где мастера хорошо знают ваш двигатель, а у вас есть официальные сервисы.
1. Мало зарядок
На самом деле использование электромобиля выгодно только в том случае, если у вас есть частный дом или паркинг. В этом случае у вас будет собственная зарядка, хотя и не самая быстрая, но вы всегда будете готовы к работе. Кроме того, устанавливать зарядку на частном доме проще, чем на паркинге, где они изначально предусмотрены.
Но если вы живете в квартире, то использование электромобиля может стать большой проблемой. Во-первых, в Москве их больше всего, но в любом городе их не так много.
Вторая проблема заключается в том, что найти подходящую зарядку. Это может быть сложной задачей из-за различных проблем, таких как отсутствие нужного разъема или неспособность попасть на зарядку. Кроме того, некоторые устройства могут не работать, и, когда вы приезжаете на зарядку, оказывается, что она занята другим электромобилем или что обычная машина припарковалась рядом, потому что не было альтернативного места.
В июне 2024 года в России было 7410 общественных зарядок, из которых 64,5% были медленными, а 34,5% были быстрыми. Сравнивая эти цифры, следует помнить, что одна заправка может обслуживать больше автомобилей и работать быстрее.
2. Долгая зарядка
Автопроизводители не смогли добиться того, чтобы скорость зарядки электромобиля была такой же, как заправка обычной машины. Хотя есть компании, которые обещают быструю зарядку электромобиля о 10–80% за 10 минут, это только в случае использования чрезвычайно быстрых зарядных станций, которых на улице не встретить.
Другая проблема заключается в том, что постоянное использование быстрой зарядки плохо влияет на батарею. Поэтому производители часто указывают время зарядки не от нуля до 100%, а от десяти до восьмидесяти процентов до восьмидесяти процентов. Когда аккумулятор работает в этом диапазоне, он будет оставаться в нормальном состоянии дольше всего, и машина будет заряжать медленнее в последних десяти-двадцати процентах, чтобы сберечь батарею.
Такая зарядка может быстро зарядить любой электромобиль. Однако существует проблема с ценой.
Медленная зарядка на 2,3 кВт от розетки 220 вольт будет заряжать Tesla Model 3 от 20 до 80% почти 22 часа. Зарядка побыстрее на 7,4 кВт справится с этим за 7 часов. Обычно с такой мощностью люди устанавливают зарядку домой, если их не устраивает скорость от розетки.
Как видно, несмотря на все усилия производителей, проблема зарядки все еще существует. И мы можем быть уверены, что в ближайшие годы ситуация не изменится.
3. Придется разбираться в зарядках
В России такая домашняя зарядка Tesla будет стоить около 200 тысяч рублей.
Это касается всех, кто владеет электромобилем, потому что на рынке существуют различные стандарты, которые могут отличаться в зависимости от региона, для которого предназначена машина.
Помимо этого, если есть такая возможность, вам придется выбрать, купить и установить зарядную станцию дома, которая стоит около 100 тысяч рублей.
Также придется купить переходники или дополнительные провода, а также найти станции, которые совместимы с вашими зарядками.
Когда вы вставите пистолет в бак, вы должны заплатить за топливо.
4. Ограниченный запас хода
Электромобили редко достигают заявленных производителем целей. Это связано с тем, что они проходят тестирование по стандарту WLTP. просто в идеальных условиях. Кроме того, WLTP утверждает, что температура в помещении (запас хода измеряется на стенде, а не на улице) должна составлять 23 °C.
Но на самом деле каждый водитель едет по-своему, поэтому заявленные производителем 500 км могут уменьшиться в два раза. Это связано с тем, что батарея расходуется быстрее при низких температурах, резких разгонах и высокой скорости.
Таким образом, если вы решили рискнуть поездкой на электромобиле по дороге, вам следует ехать в правом ряду, чтобы зарядить батарею максимально медленно.
Обычные автомобили намного проще. Запас хода варьируется от стиля езды и погоды, но разница незначительна.
5. Проблемы с ПО
В России эта проблема особенно актуальна, поскольку большинство популярных электромобилей продается неофициально, что приводит к ряду проблем.
Например, популярный в России Zeekr стоит в среднем 100 тысяч рублей за русификацию. Кроме того, он не требует пайки SIM-карты, что также практикуется. Есть и «мастер-аккаунт», который тоже сложно получить, если вы не получили его с машиной.
Несмотря на это, Zeekr получает обновления. В России автомобиль Volkswagen ID.3/4/6 не имеет этой привилегии. Если кто-то остается, есть умельцы, которые могут обновить прошивку за 150 тысяч рублей. Поскольку машина использует английский язык, в отличие от Zeekr, необходимо изменить блоки, чтобы ее русифицировать.
Электрические автомобили сильно зависят от программного обеспечения, поэтому им необходимо своевременно получать обновления ПО.
Таким образом, обновление автомобилей Tesla в России происходит быстро и легко.
6. Отсутствие сервиса
Еще одна проблема, связанная с отсутствием официальных дилеров популярных электричек в России.
Другой интересный момент заключается в том, что электромобили намного реже нуждаются в обслуживании, чем обычные машины. Это связано с тем, что их батареи и двигатели не требуют регулярного обслуживания, а тормозные колодки и диски изнашиваются немного медленнее в результате рекуперации.
Но всегда есть вероятность внепланового ремонта, который не обязательно происходит из-за машины, и с этим начинаются проблемы. Запчасти придется заказывать самостоятельно, но это небольшая проблема, которая для многих является вовсе не проблемой.
Труднее найти мастера или сервис, который понимает, что делает. Конечно, из-за того, что подвеска и тормоза построены таким же образом, как и обычные автомобили, не возникнут особых проблем, но не каждый мастер сможет или возьмется выполнить серьезные работы.
Покупка электромобилей в России по-прежнему представляет собой рискованное решение. Это связано с тем, что в стране почти нет нормальной инфраструктуры для ремонта. Если что-то сломается в электромобиле, особенно в батарее или электродвигателе, очень сложно быстро найти специалиста или необходимые запчасти. Дилерские сервисы также очень редки, а независимые мастерские боятся браться за такие автомобили из-за их сложности и ответственности. В результате даже мел
7. Нет тюнинга
Несмотря на то, что есть люди, которые не считают это недостатком, электромобили не предназначены для модификации.
Вы не сможете прошить машину, увеличить ее мощность путем замены деталей или добавить дополнительные опции.
Повторюсь, это недостаток не для всех, но для некоторых это важно. Поэтому электромобили не подходят для тех, кто привык к улучшению своих автомобилей.
8. Ликвидность
Еще одна потенциальная проблема, с которой может столкнуться после покупки электромобиля, заключается в том, что продажа электромобиля будет сложнее, чем продажа обычных автомобилей.
В первую очередь это связано с тем, что большинство людей не готовы покупать электромобили. В России большинство людей отдадут предпочтение бензиновым и дизельным автомобилям в течение длительного периода времени, что приводит к продолжающейся продаже автомобилей.
Главное, что машина с большим пробегом продается дольше, потому что неопытным людям страшно покупать электромобиль с большим пробегом, не зная, что ждет его впереди, а опытные люди, скорее всего, предпочтут отказаться от покупки.
На большом пробеге батарея может потребоваться для ремонта или замены, и в России некоторые предприятия могут это сделать.
Мы видим противоречивую картину. Один говорит, что электрический транспорт будет иметь большое будущее, но другие говорят, что текущие обстоятельства в России меняют эту идею.
Проблемы с ремонтом и запасными частями — это только начало цепочки проблем. За ними следуют проблемы с зарядной инфраструктурой, высокие начальные затраты, проблемы с гарантией и сильная зависимость от погоды — все это проблемы, которые могут значительно усложнить жизнь владельцу.
Несмотря на то, что электромобили не являются абсолютно неприемлемым выбором, они могут быть удобны для некоторых людей, особенно в крупных городах. Тем не менее, важно четко понимать свои цели. В настоящее время электромобили являются выбором энтузиастов, готовых справляться с трудностями, а не массового потребителя, ожидающего беспроблемной эксплуатации.
Поэтому, прежде чем принять решение, стоит тщательно взвесить свои ожидания, бюджет и готовность к возможным трудностям. Возможно, для многих имеет смысл подождать, пока наши национальные технологии и услуги сделают еще несколько шагов вперед.
