Когда мы слышим слово «Ford Explorer», у нас обычно всплывает образ практичного семейного внедорожника, которого миллионы людей видели на дорогах. Это машина, которая кажется всем знакомой. Тем не менее, за этой очевидной простотой скрывается целая история, полная неожиданных событий и захватывающих решений.
Оказывается, что Explorer неожиданно превратился в икону поп-культуры и стал законодателем моды в целой эпохе. Кроме того, некоторые технические решения в его истории были чрезвычайно смелыми, хотя о них сегодня не все помнят. Посмотрим на эту модель со стороны.
В этой статье мы не рассматриваем подробные описания технических характеристик. Вместо этого мы собираем интересные факты, которые раскроют тайны исследователя. Вы узнаете о том, как он почти получил новое имя, о том, какой необычный двигатель был установлен под его капотом и почему одна из его модификаций стала настоящей легендой для ценителей.
Радуем фермеров
Ford Explorer первого поколения был выпущен в 1990 году и быстро стал бестселлером на рынке США. Он являлся символом возросшей популярности SUV — недорогого, практичного внедорожника с большим багажником. Что еще нужно настоящему американцу, помимо подключенного полного привода с понижающей передачей, рамного кузова, автоматической коробки передач и электростеклоподъёмников?
Именно по этой причине Explorer два года подряд был признан лучшим полноприводным автомобилем. Кроме пятидверной версии Explorer Sport существовала также укороченная трёхдверная версия. Еще один пример — фильм Парк Юрского периода, вышедший в 1993 году, который остается в памяти старожилов.
Поклонники фильма до сих пор раскрашивают свои Ford Explorer в цвета Юрского Парка
Вообще говоря, эта машина имела много захватывающих деталей, которые достаточно редки для нашего времени. Однако в первом Explorer все было по-другому. Современные автомобили используют ШРУСы, также известные как «гранаты», для передачи мощности с двигателя на колёса. Он похож на карданный вал по передаче мощности через крестовины. Такая реализация недорогая, долговечна и проста.
Трёхдверная модификация выглядит весьма гармонично
Под капотом вы увидите мотор V6, который должен выдавать 300 лошадиных сил, но в реальности он выдает всего 160, чуть больше, чем новый Hyundai Solaris. Тем не менее, этот 4-литровый мотор имеет крутящий момент в 300 Ньютонов, что позволяет перевозить небольшую яхту. Очевидно, что подвеска, как и мотор, очень старая, и у грузовика отняли заднюю часть. Просто рессоры, никаких модных пневмобаллонов и пружин.
Любопытно, что у старых американских автомобилей есть фишка с выхлопной трубой, которая находится сзади справа, прямо за задним колесом. Это сделано для того, чтобы не создавать дымовую завесу для автомобилей, обгоняющих вас или встречного транспорта, которые двигаются слева. Кроме того, в те годы автомобили могли коптить, как паровоз.
4-литровый V6 на 160 лошадей? Это норма для американских машин
Как еще можно подчеркнуть любовь американцев к раздельной двери багажника? Если повернуть защёлку в одну сторону, вы сможете быстро достать свой Винчестер, поворачивая только верхнюю часть стеклянной части. Однако если в багажнике лежит целый Миниган, просто повернуть ручку в другую сторону, чтобы дверь открылась полностью.
Чуть ниже дворника располагается ручка, ответственная за открытие багажника
В салоне все очень старое, но вы можете найти электростеклоподъёмники и американскую кочегарку для переключения автоматической коробки передач. Помните также о странном ручнике в виде педали, который теперь называется «ножником», а не просто ручником; его можно установить нажатием на педаль, но для снятия его нужно еще раз нажать на педаль. В обычных машинах центральная консоль плавно перетекает в вещевые отделения между
Непривычно видеть столько пустого пространства. Обратите внимание на педаль «ножника»
Гонимся за солидностью
Если первый Экспедиционный путешественник выглядел как фермерский работяга в джинсах и соломенной шляпе, то новый Экспедиционный путешественник выглядит как потолстевший мужчина, который потерял свою брутальность за двадцать пять лет, но в то же время приобрел уверенность. Как и раньше, он строг и метит в элитный сегмент, а не в рабоче-колхозный. Вообще говоря, интересно, что Ford до сих пор использует дизайнерские результаты сотрудничества с Range Rover. Посмотрите на заднюю часть автомобиля, и вы поймете, что это огромный Рейндж!
Похож на Range Rover? Обе машины рисовала одна и та же рука дизайнера
В течение многих лет Исследователь, или «Исследователь», значительно ухудшил свои возможности во внедорожной жизни. Хотя это было бы несправедливо, если бы англичане не использовали шайбу выбора режимов движения на бездорожье, это практически бесполезно, поскольку пневмоподвеска не позволяет увеличивать клиренс, блокировать дифференциалы и снижать передачу.
Заглядываем в багажник
Александр сказал, что машина полна электроники, но я хочу повториться о электроприводе третьего ряда сидений. В отличие от обычной машины (особенно более высокого класса), где третий ряд просто складывается вперёд, здесь вы можете выбрать левое или правое сидение и выбрать, сложить его вперёд или назад. В одном варианте у вас есть практически ровный пол багажника, а в другом — нет.
В первом случае вы получите ровный пол 
А во втором — корыто для вещей
Что меня действительно удивляет, так это то, что автомобиль за три миллиона рублей в 2018 году имел светодиодный ближний свет, но до сих пор галогеновый дальний свет был ужасным. Инженеры Ford, это недопустимо. Хотя это несправедливо считать Explorer новым, ему уже восемь лет, несмотря на три обновления. Вместо этого, если вы обратите внимание, вы обнаружите воздухозаборники для охлаждения тормозов в переднем бампере — и они настоящие! Это похоже на боевые BMW.
И всё же он неплох
Ford Explorer — это не очень большой внедорожник для семьи, но его простой внешний вид скрывает удивительные функции. Оказывается, что первые модели были ориентированы на использование в военных целях; одно поколение стало первым внедорожником в Соединенных Штатах с системой стабилизации. За свою историю Исследователь работал полицейским, участвовал в экстремальных гонках по пустыням и даже помогал в исследовании окружающей среды в национальных парках. Кроме того, большинство людей знают, что это надежный автомобиль для повседневных поездок. Он изменился сильнее, чем кажется, за тридцать лет.
Изучаем инструкции
Вы не могли бы предположить, как много интересного можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля, и Ford Explorer не исключение. Электронная инструкция по эксплуатации состоит из 470 страниц. Однако это не все — вам придется прочитать еще около сорока страниц, чтобы узнать об обновлениях в обновленной версии. Таким образом, всего более 500 страниц! Задумайтесь: пятьсот страниц, которые вы должны прочитать перед поездкой. Кроме того, да, тридцать страниц исключительно юридической информации.
Вы увидите этот великолепный рисунок уже на восьмой странице:
Я не расист, но вижу негра-грабителя
Выглядит как предупреждение о том, что кто-то в черном костюме может выскочить из багажника и украсть ваши вещи. Посмотрите, он действительно забрал сумку из вашего багажника и пытается скрыться.
Кроме того, на странице 156 подробно описано, как извлекать заправочный пистолет из горловины:
Черепаха? Really?!
Хотя я понимаю, что процесс должен происходить постепенно, я не могу понять, почему черепаха настолько недовольна. Может быть, ей не нравится запах бензина?
Кроме того, Ford не рекомендует использовать мой Explorer в качестве скорой помощи или снегоочистителя. Для чего это нужно? Я хотел его только ради этого!
Шутки в сторону
Это еще не все. Мне запрещено подключать телевизор с электронно-лучевой трубкой к машине. Это не шутка, это прямо написано в документе. Как я смогу смотреть свой старый телевизор Рубин, который я всегда беру с собой в машину?
Думали я шучу? Как бы не так!
Ford настоятельно советует не преувеличивать возможности полноприводных автомобилей, потому что они быстрее моноприводных и тормозят медленнее. Однако Я сообщу об этом своему товарищу на Subaru.
И последнее, но не менее важное, что я очень люблю: «При раскрытии подушки безопасности вы услышите громкий хлопок и увидите облако безвредного порошка». Можно не обращать внимания на это, потому что это нормально. То есть Ford считает, что я могу увидеть облако порошка, если в меня выстрелит подушка во время аварии со скоростью 300 км/ч? Кроме того, я, конечно же, не должен обращать внимания на громкий звук взрыва подушки. Вы серьёзно?
Когда вы посмотрите на него более тщательно, так выглядит Ford Explorer. Похоже, что за знакомым внешним видом скрывается целая история загадочных решений и интригующих событий.
Его путь оказался куда извилистее, чем кажется, от первых прототипов с дверьми, как у жигулей, до роли негласного законодателя мод для целого класса автомобилей. То, что многие считают просто «еще одним большим Фордом», на поверку оказывается машиной с характером и своим собственным бэкграундом.
В конце концов, Эксплорер представляет собой не просто сплав металла и пластика, а результат умелого инженерного подхода, а иногда даже риска. Он напоминает, что если задаться целью, даже в самых обычных вещах можно найти увлекательные истории.
