Когда я говорю людям, которые работают на авиационном заводе, у них всегда загорается тот самый огонёк. Они думают, что сборочный цех — это не просто работа, а особый мир, где создаются настоящие крылатые машины. Однако на самом деле здесь все гораздо человечнее. Каждый день здесь пахнет металлом, краской и кофе, который необходим нашей команде.
Я хочу рассказать вам, как это выглядит от огромного листа алюминия до готового лайнера в небе, без глянцевых брошюр и сложных инженерных терминов, а так, как я вижу это со своего места. Моя история — это о том, как мы собираем единое целое из тысяч, казалось бы, разрозненных деталей под руководством опытных наставников.
Это рассказ изнутри, от первого лица, о буднях и маленьких чудесах большого авиастроения; вы узнаете, что общего между сборкой самолёта и гигантским конструктором; и вы узнаете, какое чувство испытываешь, когда машина, в создании которой ты участвовал, впервые поднимается в воздух.
Почему «Авиастар-СП» самый-самый в России?
Выпуск «Русланов» должен был быть увеличен до 100 штук в год благодаря недостроенному корпусу.
Несмотря на то, что делиться интересными моментами трудно, мне наконец удалось сделать несколько фотографий завода в День авиации, 17 августа 2019 года.
«Авиастар» был построен в духе гигантомании и отличался от других авиастроительных предприятий СССР, России и других стран огромными размерами.
Для обеспечения жильем сотрудников был построен отдельный район города с инфраструктурой, а площадь комплекса могла бы поспорить с полумиллионным городом.
К сожалению, перестройка и последующее межвременье не позволили завершить проект. Тем не менее, даже после отторжения части уже освоенной территории завод продолжает занимать больше, чем квартал для рабочих, оставаясь самым большим производственным комплексом города.
Недавно на заводе работало 45 тысяч человек, но сейчас только 9 тысяч работают, а еще 3 тысячи работают на договорной основе от сторонних организаций. Внушает?
Самолет-макет: реальный Ил-76МД-90А для проверки прочности
На заводе производятся различные продукты:
- центр металлургических компетенций
- заготовительно-штамповочное (ЗШП)
- механо-сборочное (МСП)
- неметаллов (МКП)
- агрегатно-сборочное (АСП)
- окончательной сборки (ПОС)
- летно-испытательная станция (ЛИС)
Эти и сопутствующие услуги включают в себя весь процесс превращения металлических болванок в летающую машину. Именно здесь освоили варку титана, производство деталей из самых длинных металлических заготовок и создание ныне забытых уникальных композитных элементов.
Роботизированный склад: рабочий только должен подойти, чтобы получить детали для определенной работы.
Да что там: в 1990-х годах завод занимался производством цельнотитановых яхт и мог обрабатывать годовой объем деталей для автомобильного завода нашего города в один заход.
В настоящее время один из бывших цехов известен автопроизводителям России как завод оснастки «Форш», который поставляет другим заводам необходимую, часто уникальную, оснастку по всей стране. Кроме того, для «Авиастара» это лишь один цех.
Стапель, предназначенный для работы на крыле «Руслана»
Поначалу комплекс был ориентирован на строительство широкофюзеляжных крупнотоннажных самолетов, таких как Ан-124 «Руслан», но также были планы постройки Ан-225 «Мрия», перспективных гипезвуковых пассажирских лайнеров и даже стратегических бомбардировщиков.
В конце 90-х годов здесь были построены ПАК ДА и серийные «Бураны», если бы СССР не распался.
Эти ворота меньше, чем док для кораблей, и они всего 25 метров в высоту и 50 метров в ширину.
В соответствии с масштабными планами был построен летно-испытательный комплекс с самой большой взлетной полосой в СССР. Его предназначение состояло в том, чтобы принимать посадку особо тяжелых и специальных самолетов.
Тем не менее, мы поговорим об этом в другой раз, а в настоящее время мы сосредоточены на сборке агрегатов и их окончательном производстве.
Я работаю на крупнейшем авиазаводе страны и каждый день участвую в сборке самолётов — от болтов до финальных проверок. Это реальный труд, требующий точности, согласованности и ответственности за каждую деталь. Когда самолёт поднимается в небо, я знаю, что я тоже участвовал в этом полёте.
Главный военно-транспортный самолет будущего. Других пока нет
Здесь все еще есть «стеклянная» кабина с окнами.
Знакомьтесь: Ил-76МД-90А, совершенно новый и почти готовый, будет основным военно-транспортным самолетом России в ближайшие годы. Этот далекий предок старых Ил-76 получил новую электронику, улучшенные двигатели и укрепленный каркас.
Несмотря на то, что нижняя часть кабины все еще покрыта стеклом, новый «Ил» получил «стеклянную кабину», то есть приборы, которые позволяют самолету летать без прямой видимости и/или в автоматическом режиме.
Несмотря на то, что похож на пруд, он отличается во всем
Он скорее всего станет основным военно-транспортным самолетом России, поскольку другие самолеты пока не созданы, а более старые самолеты не имеют ресурсов.
На начальном этапе производства Ил-76МД-90А кажется, что листы металла разбросаны по цеху, но в АСП все хорошо.
Как лист металла становится самолетом
Место соединения носовой части
МСП изготавливают и производят сложные токарные и фрезеровочные работы, а АСП придают предварительно изготовленным деталям и небольшим сборкам форму самолета. В ЗШП производится вырубка и формование будущих деталей.
Как и во всем мире, это достигается с использованием разнообразной оснастки. Однако завод не был создан для Ил-76 — достаточно посмотреть на последние корпуса «Русланов».
Следующие «Русланы»: фюзеляжи готовы
Они просто заполняют пространство в цехах — летающая машина размером с атомную подводную лодку. Высота фюзеляжа шасси составляет примерно десять метров, а еще почти шесть метров составляют киль.
Махины были спроектированы для транспортировки элементов.
- уникальные крановые системы, способные транспортировать даже отдельные отсеки;
- уникальные для восьмидесятых автоматизированные системы хранения деталей;
- колоссальные «этажерки», чтобы перемещаться вокруг этих титанических деталей и возводить шаг за шагом самолет.
Эти махины ползают по рельсам и имеют более высокую точность перемещения, чем современные ЧПY.
Сравнивая с этими титанами, «семьдесят шестой» кажется игрушкой, если бы можно было запараллелить процесс и разделить цех на два этажа по высоте.
За все время существования авиации процесс практически не изменился: сначала изготавливаются панели обшивки с минимальным количеством сил, а затем они объединяются вокруг основного «скелета».
На заднем плане соединены отсеки
Каждый отсек должен соответствовать чертежу с точностью в две десятые миллиметра, когда отсеки собираются в фюзеляж на стапеле.
Строго говоря, элементы самолета изготавливаются с такой высокой точностью в течение всего процесса сборки. В процессе сборки МС-21 допустимы отклонения в сотых миллиметрах.
Следует разделить работу после стыковки отсеков фюзеляжа. Одна команда занимается внутренним убранством самолета, а другая вешает оперение и ставит крыло на специальном стапеле, который полностью охватывает самолет.
Этажерка для операций.
Структура самолета предполагает, что он находится в «нивелировочном положении», при этом все три оси находятся «в горизонте».
Кран-балка длиной тридцать метров — одна из деталей, изготовленных с той же самой балкой для «Руслана». Удивительно, что эти краны, растянутые по десятку километров вдоль и поперек цехов завода в течение сорока лет, продолжают работать без проблем.
Здесь самолету дарят «душу», или немного о летающих серверах
Тот же стапель опускается вниз
Следующим шагом после установки крыла является установка шасси размером с компактный легковой автомобиль, и самолет готов. Однако до начала первого полета остается установить авионику.
На раннем этапе развития авиации люди все еще должны были участвовать в управлении самолетами, чтобы они могли летать. Однако в наши дни большинство самолетов, даже в угоду аэродинамике, не могут оставаться в воздухе без сложных электронных «мозгов», постоянно регулирующих движение самолета в пространстве.
Над столом завис уникальный кран, который совсем не подходит для авиационной грузоподъемности.
Не исключением является Ил-76МД-90А, чья электроника поступает в Ульяновск со всей страны в железнодорожном вагоне.
Ее и многие другие системы встраиваются в готовый самолет, уже стоящий на шасси.
Кажется, что вода для перемещения cамолета не так проста.
Началь обучение электронике
Антенн видимо-невидимо
Даже без двигателя самолёт работает
И вот он оказывается у самых ворот — огромных, как трехэтажный дом — где его впервые включают, запитывая от внешних источников. После проверки всех деталей самолет отправляется на окраску.
Среди них есть испытания на земле, испытания на лету. Однако это совсем другая история, которую я расскажу позже.
Производство самолётов — это больше, чем просто производственный процесс. Это ежедневная история, в которой люди вкладывают свой опыт, внимание к деталям и большую ответственность в проект, потому что от нашей работы зависят тысячи будущих полетов.
Чувство общей цели и совместной работы целого коллектива незаменимы, когда видишь, как из тысяч отдельных деталей постепенно вырастает новое воздушное судно; это вызывает невероятную гордость и мотивирует работать каждый день.
Строить сaмолёты — это значит постоянно учиться и адаптироваться по мере развития технологий. Это тяжелый, но очень увлекательный труд, где результат буквально поднимается в небо, и это, пожалуй, самая большая награда.
