Привет! Если вы читаете это, значит, Tesla Model S уже в вашей жизни или скоро может в неё войти. Это не просто очередной электромобиль, а целая экосистема, которая меняет привычное представление о вождении и владении машиной. Переход на неё — это увлекательное путешествие, полное новых открытий.
Мы не будем обсуждать технические детали в первой части нашего разговора. Вместо этого мы поговорим о том, что вы чувствуете, когда за рулем каждый день, как меняются ваши привычки, где вы находите зарядку и как планируете маршруты. Это история о том, как машина становится частью вашего дома.
В жизни Tesla важна не только экономия топлива. Это постоянные обновления, как у смартфона, мгновенный разгон, который никогда не надоедает. Давайте постепенно рассмотрим, как это выглядит в реальной жизни, не используя излишеств и сложных терминов.
Дизайн
Илья Казаков называет «Теслу» «Маздой», моя жена говорит, что машина похожа сразу на все автомобили у подъезда, ну а я считаю Tesla Model S одной из самых красивых машин современности. Да, «Тесла» не особо выделяется в потоке, машина и машина. И вообще, из всех моделей только X может произвести впечатление — и то, когда вы откроете задние двери.
Но, с другой стороны, мне вот как раз такой подход нравится. Ведь и iPhone 14 Pro Max очень похож на другие современные смартфоны — и другой вопрос, какие он даёт впечатления и каким он оказывается при ближайшем рассмотрении. При ближайшем рассмотрении Tesla Model S оказывается машиной, удивительно плохо собранной, — об этом кто только не говорил. Но и удивительно удобной, особенно когда привыкнете. Ведь как у меня началось знакомство с машиной? После получения ЭПТС нужно было везти «Теслу» в МРЭО. Я пришёл пораньше, сел в неё и сижу, жду. Ведь в машинах с ДВС нужно что-то нажать, повернуть, нужно действие, чтобы двигатель завёлся. А здесь не нужно делать НИЧЕГО — пришёл, ручки выдвинулись, свет загорелся, сел, включил D и поехал.
Я не могу сказать ничего конкретного о внешнем виде Model S. Это безупречный вкус. Кто-то любит, кто-то ненавидит большую, широкую машину. Люблю. Уж точно лучше, чем электрические мерседесы, когда пытались представить электрическую машину, но это было неудачным.
Эксплуатация зимой и другие особенности
Лучше я расскажу не про дизайн, а про эксплуатацию зимой. Напомню, речь идёт про Tesla Model S 100D, а это полный привод, пневмоподвеска и адский момент — по любому снегу идёт ровно и славно, из сугробов легко выезжает, с проблемами не столкнулся. Волшебная функция Defrost — минут за 15 до выхода из дома нажимаешь кнопку в приложении, машина буквально размораживает сама себя и становится тепло, уютно. Правда, и энергию на это приходится тратить. Очень плохо сделана горловина для залива омывайки, приходится как-то криво-косо туда подсовывать банку. Сразу выключил складывание зеркал, так как после снегопада пару раз просто не смог вернуть их в исходное положение.
Однако все эти проблемы можно избежать, если машина стоит на тёплом паркинге. Даже если это не так, я думаю, что складывание зеркал является самой большой проблемой.
Пару слов про диски и резину. У нас стоят 21-е диски, размеры резины очень интересные по нынешним временам, это 245/35 впереди и 265/35 сзади. Когда пришла пора ставить машину на учёт, уже происходил ноябрь, так что без зимней резины гнать в МРЭО не отважился. Но и комплект покрышек таких размеров найти не удалось — цена была запредельной. В итоге мы нашли соломоново решение: на все диски натянули Continental WinterContact размером 245/35. Когда-то давно я так уже делал на своём «Мерседесике» и откатал пару сезонов. В случае с Tesla пока всё хорошо, вот только очень-очень страшно за фирменные диски — стараюсь избегать ям как огня, так как ничего хорошего про качество оригинальных колёс не слышал.
Что касается места. В машине его действительно очень много. В Lexus LX570 было меньше места, потому что мой рост 188 см, когда я опускаю сиденье вниз и оставляю два кулака до стеклянной крыши. Я смогу убрать мой велосипед и складной велосипед жены сюда, если сложить задние сиденья и убрать перегородку в багажнике. Последний может даже не потребовать снятия колеса. У меня и на водительском сиденье есть достаточно места, а также для пассажиров. Хотя подлокотник и потолок не имеют ручек сзади, есть достаточно места для ног.
Уюта действительно не хватает. Хотя есть ниши и бардачок, стандартные карманы в дверях отсутствуют. Кроме того, поскольку у меня до сих пор нет идей, как красиво пристроить телефон, он остается таким. Я выбрал белый оригинальный кабель Apple, чтобы его было легче найти в черном салоне.
На бардачок можно поставить код, который не очень понятен, но забавен. Кроме того, в машине был заменен воздушный фильтр, точнее, два фильтра. Это все: некоторые детали снимаются в области бардачка, и это можно сделать на подземном паркинге за 15 минут. Я также заменил чехол для ключа, купив силиконовый, а не кожаный. Многие люди думают, что «Тесле» не нужен ключ, но у нас на паркинге нет связи и приложение не позволяет открыть машину.
Поначалу вы также учитесь некоторым основам автомобиля. Как отключить машину? Чтобы заблокировать машину, найдите замок в левом верхнем углу экрана. Как я могу сменить свой аккаунт Spotify? Вы должны пройти в самый низ любого раздела приложения, а затем выйти из одного аккаунта и войти в другой. Как вы можете заменить стеклоочистители? Перейдите в режим сервиса и замените. и так далее. В следующих частях я расскажу о каких-либо моментах, которые запомнились мне.
Это эксклюзивная аудиосистема в мире Tesla, и мне нравится качество звука. В основном использую Spotify и Tidal, но некоторые современные прошивки включают Apple Music. Единственное, что странно, так это то, что можно слушать треки со взрослой лексикой. Хотя Bluetooth позволяет подключать телефон и передавать звук, я больше всего люблю Spotify, потому что его подборки отличны, качество звука отличное, и у меня всегда есть что послушать. Tune In установлен для тех, кто любит слушать интернет-радио, но я считаю, что таких людей мало.
Как и у любой другой Tesla, качество сборки неровное, но меня это не слишком волнует, потому что мы имеем дело с совсем другой конструкцией, а не с «Мерседесом» или «Роллс-Ройсом», и мне нравятся неидеальные линии и неидеальные соединения. Есть и другие свои приколы. Когда мы с женой едем по трассе в декабре, она замечает, что со стойки на мою куртку капает конденсат. Неясно, является ли это конденсатом, уплотнителем или просто Tesla плачет от Руси и всех ее обстоятельств. Я не уверен. Да и, если быть честным, мне неважно.
На данный момент пробег около 44 тысяч, машина производства 2019-го года. И, я считаю, это прекрасно, так как здесь ещё есть связь с обычными машинами. Для настройки зеркал — кнопки настройки зеркал. Тут вот тебе весло для переключения передач, тут тебе аварийка прямо под правой рукой, ручки сами выезжают красиво — в общем, МАШИНА. В Plaid или в «трёшке» уже много странных решений, когда всё убрали в экран, а ты сидишь и не поймёшь, как действовать: то ли молиться, то ли смотреть YouTube в поисках советов. Имейте этот момент в виду — футуристичные «плейды», Model 3 и Model Y очень хороши, но водителям со стажем может быть сложно обретать новые привычки. Про штурвал я вообще молчу.
Жить с Tesla Model S — это не просто ездить на электромобиле, а менять привычки. Заряжаешь не на заправке, а дома, как телефон, — утром машина всегда «полная». Никакого бензина, масла или коробки передач, меньше шума и больше тишины. Машину чувствуешь не по реву двигателя, а по мгновенному ускорению и тому, как она сама собирает данные, обновляется и учится. Это не просто авто — это будущее, которое уже тут, и к нему нужно привыкать.
Приложение
Это очень важный компонент автомобиля, поскольку приложение Tesla помогает дистанционно включать разморозку, открывать багажник курьеру, чтобы он мог положить что-то туда — что я часто делаю, когда лень спускаться — и выполнять множество других полезных задач. Но Валентин, владелец «Теслы», должен прислать мне приглашение, поэтому я могу управлять автомобилем почти полностью.
Увы, сейчас эти приглашения в России по сути бесполезны. Когда вы нажимаете на них, появляется уведомление об ошибке и все. Я не буду раскрывать все возможные версии происходящего, но я хочу выразить благодарность @first_treveler за его помощь. Если что-то не так, пожалуйста, сообщите ему в ТГ. Я вошел в приложение в течение нескольких часов, когда проблема была решена.
Если вы начинающий тесловод, я очень рекомендую вам вступить в @teslacar_chat, самое большое сообщество тесловодов в России. Там вы найдете ответы на любые ваши вопросы как владельцы автомобилей, так и сочувствующие.
Есть еще несколько проблем с приложением. По сути, вы решили узнать, как работает машина. Ничего не происходит, когда вы заходите в приложение. потому что машина не работает. Тем не менее, если вы помните, мы имеем в виду не просто машину, а айфон с колёсами. С самых первых дней рачительные владельцы устанавливают сим-карту в свой автомобиль и отправляют SMS на эту сим-карту, чтобы разбудить «Теслу». или постоянно оставаться в Sentry Mode. В этом режиме машина записывает все вокруг и смотрит на все, что окружает ее с подозрением. Ну и ещё на это расходуется ЭНЕРГИЯ, а любой тесловод знает, что энергия дороже всего. Поэтому лично я Sentry Mode вообще не включаю.
Что касается SMS, отправленных «Тесле», это отдельная развлекательная вещь. Некоторые просто отправляют единички, другие пишут такие фразы, как «спишь?», а другие издеваются еще смешнее, например, «Ержан, вставай», «Очнись», «Камон-камон-камон».
После того, как машина очнулась, с ней можно делать все, что угодно. Однако учтите, что некоторые вещи нужно делать только рядом с машиной, например, если вы хотите дистанционно открыть капот, вам придется его закрывать. Это не весело.
Зарядка
Мы имеем американскую версию «Тесла» с ретрофитом, который позволяет использовать переходники для работы с быстрыми зарядными станциями. От предыдущего владельца остался кабель со съемными «хвостами» с вилками на 220 В и 380 В, а также переходники для CCS. Это выглядит так:
Когда я впервые подъехал к быстрой зарядной станции (Puntk E), я обнаружил, что не смог завершить процесс сам, и был вынужден связаться со своим товарищем по «электричкам» Николаем. CCS или «чадемо»? Первое, что нужно сделать, это вставить переходник или прикрепить его к «хвосту» станции? Сколько киловатт-часов можно выбрать в настройках приложения? Как станция узнает, что время зарядки? Кроме того, как правильно завершить это?
Я рекомендую всем владельцам электромобилей заранее установить программы основных зарядных станций, зарегистрироваться и получить карты, чтобы избежать проблем при зарядке на улице или в торговом центре, как это было у меня, поскольку было немного людей. Второй момент: важно подготовиться к зарядке и только после этого начать сеанс.
Вообще говоря, вот последнее кажется самым важным. Я всегда стараюсь закончить дела ближе к окончанию зарядки и перенести машину на другое место. Однако многие люди не следуют этому простому правилу. Я прошу вас следовать ему.
Теперь немного о переходниках. Они бывают очень разными по качеству и цене, и я благодарен Коле за то, что у нас осталось несколько после Минска; я заказал один самостоятельно, с магнитным фиксатором, и он стоит 32 тысячи долларов.
Кроме того, какие выводы можно сделать из всего этого? С одной стороны, лучше купить Tesla с нормальным разъёмом, «европейку», если это возможно. Если нет, вам придется познакомиться с миром путешественников. На месте E скорость составляет 40 кВт, и если у автомобиля есть 20% заряда, его можно зарядить до 90% за полтора часа. Но я обычно заряжаю машину на паркинге от розетки на 380 В, которая имеет 7 кВт, что является надежным и привлекательным.
Иллюстрация: Светлана Чувилёва / Wylsacom Media
Есть еще одна вещь, о которой следует сказать. В первые дни использования автомобиля на дисплее были показаны не проценты остатка заряда, а остаток километража. Я советую вам сразу переключить этот вопрос, потому что он неинформативен. И вот, в декабре, вы находитесь в глухой пробке в центре города, и вдруг машина сядет, и вы думаете, что пора зарядить батарею, чтобы залить сто процентов.
С течением времени я перестаю бояться и вообще меняю подход к зарядке. В меню можно установить лимит зарядки — обычно я заливаю до 85%, если планирую поездку до 95%, и я подключаю зарядку, когда машина садится до 30%. Раньше я старался заправлять автомобили при таких же значениях, особенно для ДВС. Но сейчас пару раз в неделю я ставлю «Теслу» на зарядку, пригоняю на корпоративный паркинг
Я думаю, что любой владелец электромобиля поймёт, что различные сценарии использования и ответы на вопрос «сколько тратишь денег на зарядку и сколько раз в неделю надо заряжать машину» сильно зависят от различных факторов. Вот как я доехал от Москвы до Лобни к родителям, загнал машину в гараж и подключил к обычной розетке. Сколько стоила зарядка? Кто знает? А сколько времени это заняло? Это не имеет знач
Вообще говоря, только зарядные станции могут точно определить цены на зарядку. По сути, мои сессии с пунктом E следующие:
Похоже, это довольно дорого. Однако есть ситуации, когда быстрая зарядка не требуется. Кроме того, в декабре я несколько раз совмещал приятное с полезным: заряжался и парковался. У нас в торговом центре есть охрана, которая следит за электромобилями, поскольку я лично видел, как гоняли машины с ДВС вокруг Punkt E. Вы можете найти свободные места на паркинге, поскольку все места заняты.
Подводя итог, вы точно создадите свою сцену зарядки за пару-тройку недель владения. Однако я хотел бы упомянуть еще один момент: с первых дней владения «Теслой» мы протянули розетку к парковке, сначала обычную, а затем 380 В. Таким образом, всем, кто хочет купить «электричку», я бы посоветовал начать с вопроса: есть ли у меня зарядка?
Увы, если это так, я бы не рассчитывал на городскую инфраструктуру. По сути, я живу в Раменках. В уже упомянутом ТЦ с Punkt E заряжался довольно рано. Приезжаю туда в World Class, оставляю машину, тренируюсь и забираю. Когда он приезжал несколько раз, оба места были заняты. Это лотерея! Так же, как и с другими зарядками в районе: один раз я поехал специально, чтобы увидеть, что происходит. Посетил несколько мест, и все они были заняты. Зарядных станций мало, электромобилей становится всё больше. Это пока всё равно экзотика, но всё же держите в голове вопрос A ЕСТЬ ЛИ У МЕНЯ ЗАРЯДКА.
Ещё одна мысль. Я вот летом почти купил BMW i3 — уже почти подписал доки, да жена меня отговорила. У нас идёт ремонт в квартире, и дополнительные траты могли затянуть процесс — конечно, я там вроде как всё посчитал и всё сошлось, но, как оказалось, жена была права. И расчёты мои оказались слишком оптимистичными, и после эксплуатации Tesla Model S я понимаю, что у i3 очень маленький запас хода — и даже если брать i3 c Rex это всё какой-то смех.
Неудивительно, что многие люди задаются вопросом: «Ну и чего, какой запас хода у «Теслы»?» Люди не понимают, что «электрические» имеют относительный запас хода. Сколько человек помещается в машине? Погода какая: тепло или холодно? Как далеко вы собираетесь? Автомобиль останется на ночь на открытом воздухе или попадет в тёплый паркинг вечером? Даже без ответов на эти вопросы есть ответ на вопрос о запасе хода: если машина пишет 600 километров, в реальности это 400. Некоторые «электрички» могут вас вводить в заблуждение ещё серьёзней. Скажем, на Model S я бы рискнул доехать до Питера с остановками на заправку, на i3 даже пробовать бы не стал (хотя знаю человека, кто гонял и всё удалось).
Динамика
У Tesla Model S 100D разгон до ста километров в час происходит за 4,3 секунды, то есть это довольно шустрый автомобиль — он может на фотографиях казаться маленьким, но на деле мы имеем дело со здоровым седаном, способным везти пять пассажиров и очень много багажа.
Пока вы не нажимаете кнопку, все эти слова ничего не значат. В этот момент Айфон улетает с подоконника в зал, а я вжимаюсь в кресло человеком слева, который орет: «Хорошо, хорошо, хорошо».
Весь процесс происходит в полной тишине, без каких-либо раздражающих элементов, таких как отстрелы. Вам даже не нужно переключаться в любой режим или выполнять любые операции в меню.
Мне это никогда не надоест, когда я нажимаю гашетку.
По завершении каждого упражнения готов этой машине простить любые проблемы, независимо от того, лилась ли вода с потолка. Просто дайте ей снова прокатиться.
Управление одной педалью также имеет решающее значение. Ведь здесь происходит рекуперация: когда машина накатывает, гномики передают энергию в мотор, что делает колодочки, диски и двигатель более эффективными при тормозе. Удивляешься, где моя рекуперация, потому что в машинах с ДВС этого нет. В Tesla ее также можно настроить, и вождение очень приятно — просто отпускаешь педаль газа, и машина останавливается. Несмотря на то, что условия могут быть более сложными зимой, все хорошо работает на асфальте.
Надо ли продавать машину с ДВС?
На данный момент в семье две машины: у жены MINI Hatch JCW, я по-прежнему гоняю на MINI Countryman JCW. Да, моя машина последние пару месяцев чаще стоит, но вот надо было сгонять в Суздаль — конечно, я выбрал Countryman. Или вот ездили в Тулу. Может быть летом я и рискну доехать на Model S до Тулы, найти там зарядку, залить бак, и после встречи с родственниками упорхнуть назад в Москву, но зимой заниматься поисками станций не хочется.
Таким образом, еще один совет: ездить на Tesla в городе приятно, но не продавайте свою ДВС-машину. Если вы хотите отправиться на юг, вам нужно будет куда-то поехать, чтобы не зависеть от зарядки. Для этого маловероятно, что будет причина, потому что ДВС всегда будет полезен. Кстати, у многих владельцев электромобилей такая же ситуация: они замужем за «Теслом», но на парковке все еще есть BMW. И это точно!
Парковки
Как вы наверняка знаете, Tesla и другие электромобили доступны бесплатно на городских парковках. С одной стороны, что такое? Однако это приятно. Не нужно открывать приложение для паркинга и платить деньги, когда вы пришли в магазин. Машину можно приблизить к офису, чтобы избежать препятствий, связанных с дождем или снегом. Для этого потребуется примерно десять минут езды. Несмотря на незначительные преимущества, они оказываются чрезвычайно полезными в реальном мире. Словно попадаешь в какую-то другую реальность, без налогов и лишних платежей.
Вот и подошла к концу первая часть нашего знакомства с жизнью рядом с Tesla Model S. Мы разобрали ключевые моменты, с которых всё начинается: от выбора и покупки до самой первой поездки за рулем. Как видите, это не просто переход на новую машину, а шаг в другой подход к транспорту, где цифровые технологии и электрическая тяга становятся чем-то совершенно обыденным.
На этом этапе самое важное — дать себе время на адаптацию. Не пытайтесь освоить все функции за один день; сначала почувствуйте спокойствие и плавность хода в салоне, привыкните к рекуперативному торможению. Позже вы сможете открыть все остальные функции, что сделает ваш день за рулем немного интереснее.
В следующем разделе мы поговорим о повседневных проблемах, связанных с использованием электромобиля: о том, как зарядить электромобиль дома или в дороге, о реальной длине пробега и о том, как электромобиль меняет ваши привычки, когда вы планируете длительные поездки. Оказывается, что жизнь с Tesla включает в себя не только технологии, но и более организованный, разумный стиль путешествий.
Кроме того, пути остаются открытыми. С каждым нажатием на педаль акселератора вы можете насладиться неповторимой смесью спокойствия и адреналина, которую предлагает модель S. Удачи на дорогах, и мы скоро увидимся в следующем отчете.
