Для многих американцев дальнобойщик — это персонаж из кино, одинокий водитель огромной фуры, мчащийся по бескрайним хайвеям. Однако за этим мифическим изображением скрывается вполне реальная, сложная и индивидуальная профессия, которая поддерживает экономику страны. Это целый образ жизни с правилами, трудностями и, конечно же, наградами.
Мы не будем повторять голливудские истории, а поговорим о том, что происходит в реальной кабине грузовика. Мы поговорим о том, сколько на самом деле зарабатывает водитель-дальнобойщик, что он видит за окном каждый день и где спит ночью, и какие неожиданные факты и проблемы таит в себе этот путь.
Чтобы понять жизнь людей, которые живут, перемещаясь из одного штата в другой, давайте вместе отправимся в небольшое путешествие по американским дорогам.
В Соединенных Штатах дальнобойщики — это люди, которые проводят неделями за рулем, перевозя грузы по всей стране. Эта работа сложная, требует много часов в кабине и мало времени дома, но при этом они зарабатывают хорошие деньги — многие зарабатывают от 50 до 80 тысяч долларов в год, а водители с большим опытом зарабатывают еще больше. Интересно, что для многих это не просто работа, а образ жизни, который дает им возможность
Стать дальнобойщиком в США может любой (но есть ограничения)
По данным Ассоциации дальнобойщиков США, в 2020 году в стране работало 3,36 млн водителей большегрузов, при общем количестве грузовых автомобилей 37,9 млн в 2019 году. Для сравнения, в России в 2020 году зарегистрировано 3,78 млн грузовых автомобилей.
В первую очередь будущим дальнобойщикам нужны права на управление легковыми автомобилями, которые есть у большинства американцев. Права, полученные за границей, не подойдут, поэтому эмигрантам придется изучить теорию и практику, чтобы получить эти права.
После получения стандартных прав необходимо получить права класса CDL, которые дают разрешение на управление траком. Эти права выдаются только лицам старше 21 года, и дополнительные условия могут различаться в зависимости от штата.
Американские дальнобойщики обучаются на таких тягачах.
Чтобы стать CDL, вам нужно пройти «школу дальнобойщиков», в которой изучается как теория, так и практика управления грузовиками. Дополнительное обучение стоит как минимум $1,5 тыс.
В основном, в зависимости от типа груза, который они транспортируют, дальнобойщики в Соединенных Штатах делятся на шесть категорий:
▪️ Грузчики автомобилей Перевозят автомобили, мотоциклы, тракторы и другие автомобили.
▪️ Dry Van Driver. Перевозят продукты с долгим сроком хранения на крупные оптовые базы.
▪️ Flat Bed Drivers. Возят однотипный крупногабаритный груз, например, бревна или трубы.
▪️ Less than Truck Load. Легкий или хрупкий товар, стекло.
Рефрижераторные фуры перевозят замороженные и охлажденные продукты.
▪ Водители танкеров Они транспортируют бензин и другие жидкости в цистернах.
Существует множество транспортных фирм, в которых работают сотни тысяч человек в Соединенных Штатах. Среди них есть русскоговорящие компании, в которых в основном работают люди из СНГ, поэтому у вас не будет проблем с языком.
Дальнобойщики также могут взять трак в лизинг и работать на себя. В этом случае они будут получать более высокую зарплату, но они также будут оплачивать все расходы на содержание грузовика. Этот вариант в основном выбирают опытные водители, которые уже давно работают в этом бизнесе и понимают все нюансы.
Сколько в США стоит хороший грузовик
Kenworth W990
Благодаря фильмам и сериалам и нескольким крупным автопроизводителям в США, производящим траки, американские тягачи являются одними из самых известных в мире. Некоторым компаниям более 100 лет, поэтому они хорошо знают свой внутренний рынок.
Этот огромный кузов с шестью колесами является отличительной чертой классического американского трака.
Многие водители предпочитают ночевать в своих автомобилях, а не останавливаться в мотелях, потому что в кабине автомобиля достаточно места для кровати, холодильника, микроволновки и телевизора.
Кабина нового Peterbilt 379
Дальнобойщики в Соединенных Штатах чаще всего используют Freightliner, Kenworth, Peterbilt, International и Volvo. Единственным европейским производителем, широко представленным на американском рынке, является шведская Volvo.
Стоимость тягача практически не зависит от состояния, года выпуска, грузоподъемности и оснащенности. В этом отношении цены в России не отличаются от цен в других странах.
Peterbilt 579
Новый грузовик обойдется от $125 до $150 тыс., а дорогие модели могут стоить более $200 тыс. Обычный грузовик стоит от $45 до 100 тыс.
В качестве примера подержанный Peterbilt 579 стоит 229 000 долларов. Это цена на люксовый трак 2022 года выпуска с небольшим пробегом 63 тысячи миль. Производитель предоставляет гарантию на грузовик в течение одного года или 100 тысяч миль (160 тысяч км) и на двигатель в течение двух лет или 250 тысяч миль (402 тысячи км).
Где в США дальнобойщики берут заказы на перевозку грузов
Дальнобойщики могут найти подходящий груз несколькими способами. Самый простой — попросить свою компанию найти подходящий груз, который определяется в зависимости от стажа водителя и грузоподъемности трака.
Кроме того, можно получить заказы напрямую от грузоотправителей. Для начала вам нужно найти клиента, который может доставлять регулярные грузы с предсказуемыми объемами, и вы должны договориться с этим клиентом, потому что такие заказчики обычно предпочитают сотрудничать с транспортными компаниями. Если все получится, водитель заберет всю сумму за доставку себе, потому что ему не нужно платить комиссию.
Дальнобойщики, которые работают сами на себя, часто ищут заказы в специальных мобильных приложениях, которые существуют для iOS и Android: Convoy, JB Hunt 360, Truckstop и Uber Freight.
В приложениях записывается вся информация о грyзе и стоимость доставки, а водитель получает деньги на свой аккаунт в приложении. Таким образом, контакты с другими людьми минимизируются.
Фрахтовые брокеры служили связующим звеном между грузоотправителем и дальнобойщиком, и они сами искали заказы и заключали сделки. Сегодня эти брокеры также работают, но они делают это через мобильные приложения и веб-сайты.
Сколько зарабатывают дальнобойщики в США
В Соединенных Штатах дальнобойщикам платят за мили в пути, а не за время доставки груза. Новичок получает в среднем 50–60 центов за милю, а при перевозке опасного груза — 70–80 центов за милю. Стаж вождения, груз и компания могут увеличить эту сумму до $2-3 за милю.
Дальнобойщикам не нравится система, потому что пробег часто превышает заявленный и никто не недоплачивает за дополнительные мили. Одним из примеров является доставка груза из Далласа в Хьюстон, которая будет оплачена за 220 миль, но на самом деле водителю придется проехать 260 миль.
Согласно Бюро cтатистики труда США, в 2021 году зарплата дальнобойщиков составляла $48 310. Менее 10% водителей получали $30 660 в год, а более 10% зарабатывали $69 480 в год, что считается высокой заработной платой в этой профессии.
Срeдняя зарплата дальнобойщика в Соединенных Штатах составляет $70 754, согласно данным сайта по поиску работы Indeed. Эта цифра основана на почти миллионе данных о заработной плате, которые сами водители сообщают без приглашения других.
За каждые полгода или год работы большинство транспортных компаний постепенно повышают зарплату на 2 цента за милю.
Дальнобойщики в среднем проезжают в день около 450 миль или 724 км, учитывая время, затраченное на погрузку и разгрузку, остановки, ограничения скорости и движение по городу. Кроме того, в Соединенных Штатах есть закон, который запрещает ездить за рулем больше 11 часов, и как правило, компании и сами водители используют автоматизированные системы для отслеживания времени, чтобы избежать штрафов.
Многие водители берут дополнительную работу, перевозя незарегистрированные грузы. В таких случаях они могут находиться за рулем в течение 12-13 часов.
Некоторые работодатели предоставляют оплату за время погрузки и разгрузки, а также предоставляют стоматологическую страховку.
Кроме того, зарплата зависит от штата. Например, Нью-Джерси, Аляска, Вашингтон, округ Колумбия и Нью-Йорк имеют самые высокие среднегодовые зарплаты.
Водители наиболее пригодны для перевозки негабаритных грузов и тяжелого оборудования весом более 36 тонн, но для этого требуется мощный грузовик и большой стаж работы, поскольку не каждый дальнобойщик может управлять таким транспортным средством. Такие грузы обычно доставляются специальными маршрутами, потому что трак не всегда может проехать.
Водители, работающие на собственных автомобилях или в лизинге, зарабатывают еще больше, и их зарплата может превышать $150 тыс. в год. Однако в этом случае дальнобойщик сам оплачивает ремонт грузовика и топливо, что особенно важно в 2022 году, поскольку цены на топливо в Соединенных Штатах резко выросли.
Если в 2021 году средняя цена на дизельное топливо была $2,8-3,2 за галлон, то в этом году она поднялась до $5–5,5 за галлон, при этом цены продолжают расти.
Динамика цен на дизельное топливо в Соединенных Штатах Америки
Кроме того, все дальнобойщики в Соединенных Штатах несут материальную ответственность за перевозимый груз, которая может достигать $1 млн, если что-то случится с грузом, например, если на перевозимой машине будут царапины. Если это произойдет, водитель будет нести ответственность за ремонт самостоятельно.
Дальнобойщикам в России платят меньше и зависят от тех же факторов, как груз, регион, маршрут и погода. Транспортные компании предлагают от 45 до 90 тысяч рублей.
С собственным автомобилем можно зарабатывать 100-200 тысяч рублей, но вам также придется оплачивать расходы на его содержание.
Жизнь дальнобойщиков в Соединенных Штатах является чрезвычайно контрастной. С одной стороны, у дальнобойщиков есть большая независимость и достойный заработок, который может достигать значительных сумм для водителей с большим опытом, а с другой стороны, у дальнобойщиков есть постоянная разлука с семьей, жизнь в дороге и жесткий график, регулируемый как компанией, так и федеральными законами о времени за рулем.
Работа — это целый мир с его правилами и атмосферой. Дорога становится как офисом, так и домом на колесах, а дальнобойный грузовик — личным пространством. Взаимовыручка в пути, особая культура общения по рации и оживленная жизнь на придорожных станциях — все это создает уникальное братство людей, которое фактически движет экономику страны.
Короче говоря, это работа для сильных духом. Она дает деньги и чувство свободы, но требует высокой степени самодисциплины и готовности к длительным расставаниям. Это не просто работа, а образ жизни, выбранный теми, кто считает дорогу целым миром, с его проблемами и преимуществами.
