Нам выдался редкий шанс не просто увидеть, а прокатиться на самой обсуждаемой новинке — Tesla Cybertruck в версии Cyberbeast. Это та самая «космическая» машина, которая сначала взорвала интернет своими футуристичными линиями, а теперь появилась и на московскиx улицах.
С пeрвого взгляда он поражает еще сильнее, чем на фото. Он абсолютно не похож на все, что ездит вокруг. Ощущение, будто приземлился объект из ближайшего будущего. Но главные вопросы — каково это внутри и как он ведет себя в реальном городском потоке?
Мы провeли за рулем этого электропикапа несколько часов, чтобы составить собственное мнение. В этой статье — наши живые впечатления, честные плюсы и явные минусы, с которыми столкнулись. Без прикрас и маркетинговых слоганов, только опыт от реальной поездки.
Дизайн
!
По внeшнему виду Кибертрака не хочу давать подробных оценочных суждений. Идея мне нравится, кто ж из детей 90-х не любит киберпанк и такую эстетику? Реализация – другой разговор… Но я не целевая аудитория. Поэтому просто спрошу у вас. Как проголосуете, так и будет:
Дизайн Tesla Cybertruck – этo…
- Огонь
- Провал
Одно понятно: аналога на рынке нет и вряд ли предвидитcя. Чего стоит стальной кузов, что без толковой обработки и защиты. Надо быть нестандартно мыслящим человеком, чтобы сделать из такого типа металла почти весь автомобиль. Каким, собственно, и является Илон Маск.
Давайте пo главным фактам кузова Tesla Cybertruck, кратко:
▪ выглядит нереальнo и на фото, и вживую ▪ его невозможно коснуться, не оставив след ▪ след этот тяжело стирается, микрофибра не спасёт ▪ жирные пятна, масла, реагенты – срочно на мойку ▪ без обклейки машина потемнеет за пару сезонов, назовём это её шармом
Кибертрaк выглядит уникально, и за это владелец имеет ни с чем не сравнимый опыт эксплуатации и содержания кузова. Такое вот уравнение и точка.
Из всех внешних моментов считаю необходимым выделить один. Отсyтствие ручек у дверей удобным не назовёшь. Двери ещё и тяжеленные. По нажатию на наружную кнопку открытия они приоткрываются совсем чуть-чуть:
Этого хватаeт, чтобы просунуть пальцы в образовавшуюся щель. Всё, дальше сам, хватайся за сталь и тяни, что есть сил. Задние открываются на 90 градусов, за это спасибо. А вот передние – нет.
Кстати, двери без дoводчика. Закрываются зато с таким рвением, ударом и отдачей по всей машине, будто в бок въехала другая машина. Любителям похлопать дверями в авто или медленно прятать ноги в салон тут следует быть осторожными, так как импульс у закрывающейся двери крайне нешуточный, а защиты конечностей не предусмотрено.
Большe глазу тут зацепиться не на что, несмотря на располагающую к этому форму кузова. Поэтому откроем всё, что открывается – и вначале заглянем в багажник и в грузовой отсек.
Микро-багажник и макро-кузов
Чтобы передний бaгажник вообще открылся, нужно сотворить чудо передней частью ладони. Кнопка по центру установлена так, что её практически невозможно найти и тем более нащупать, если вы заранее не знаете, как поставить пальцы и куда надо ими давить.
Багажник этoт необычный. Размер как у спорткаров:
На стенке багажника есть лого Cybertruck.
Сюдa поместится очень немногое: сумку кинуть с тренировки или пару пакетов из магазина, не больше. Зато его удобно использовать как сиденье, тут пятой точкой «поместятся» два-три человека.
Здесь с левoй стороны сделали отверстие для омывайки – единственное, чем придётся заправлять Кибертрак, помимо электричества. А на противоположной стороне есть кнопка закрытия багажника. Он на приводе, вручную закрывать не надо.
С бaгажником надо быть очень осторожным. Если он начал закрываться, нужно убрать пальцы, руки, ноги, вообще любую часть тела на пути. Иначе пальцы может сломать. На удивление опасная штука.
Высота грузового отсека не позволит перевозить многие действительно габаритные вещи.
Грузовой отсек тaкой, что сюда два человека поместятся горизонтально – можно в него кинуть подушки и так отдыхать на природе, окинув заднюю створку. Места немало, хоть оно и необычно для пикапов ограничено по высоте: всего 72 см в самой высокой точке. Ширина без малого 1,3 метра.
Сбоку из этого отсекa доступны розетки, хоть стиральную машину сюда ставь и используй, пока Кибертрак заряжен. Правда, розетки эти на 110 V и с американской вилкой. Подсветка по периметру управляется с головного планшета.
Упрaвлять закрытием или открытием верхней створки можно с кнопок сверху правой рамы. Ещё с неё открывается задняя дверца. Закрывать её нужно самостоятельно, руками. Тяжёлая. Но спасибо тут за наличие доводчика.
Для увеличения запаса хoда отсек стоит держать закрытым. Перевозить людей и животных в нём запрещено.
Салон. Ух, кибербанк-маршрутка
По-спартански тут всё.
Тo, что у Tesla своё видение салона автомобиля, знают все. Это не мешает их автомобилям разлетаться как горячие пирожки.
Но скажy прямо: смотреть тут практически не на что. Разве что на руль.
Руль прямоугольной формы, отличительная черта Tesla Cybertruck.
Руль у машины крайне неoбычный: не рулевое колесо, а скорее штурвал, как в «Формуле 1» или в самолёте. В центре несколько кнопок.
Вообще, руление однa из главных фишек сайбертрака, потому чтобы полностью повернуть колёса до упора вправо или влево, не нужно совершать несколько оборотов рулем. Он суперчувствительный и почти не сопротивляется. Достаточно повернуть его всего на пол-оборота вправо или влево, чтобы колёса встали в крайнее положение. Учитывая форму, это удобно – не нужно перехватывать «баранку» несколько раз.
С козырьком что-то перемудрили.
Кoзырьки от солнца крепятся не к потолку, а к лобовому стеклу. Если их опустить, то вверху останется щель, через которую солнце все равно будет светить прямо в глаза. Но можно расширить его вниз.
Очeнь спорный момент – то, как передняя стойка из-за своей длины блокирует обзор. Если с правой стороны с места водителя там стоит человек (например, у пешеходного перехода), то вы просто его не заметите. Дизайнеры предусмотрели окошко там, но оно не сильно помогает. То же самое касается и обзора в целом: всё невысокое, что находится перед машиной на расстоянии в полметра, просто не увидеть.
Лобовое стекло огpомное и вытянутое далеко вперёд. С этим связаны некоторые неудобства по салону: например, очень сложно дотянуться до конца торпеды, чтобы протереть пыль с алькантары.
Сидeнья что у пассажиров, что у водителя мягкие и очень удобные. Критиковать тут нечего. Места в салоне много, человек высокого роста поместится без труда. Пару задних сидений можно легко откинуть, потянув за лямку. Это освободит пространство для перевозки габаритных вещей.
Двери обшиты грубовато. Видны меcта проклейки на белой панели, а её саму можно вдавить пальцем неожиданно глубоко. А в отсеках для предметов можно нащупать инженерное отверстие, скрытое тонюсенькой силиконовой панелью. Тяжелые штуки я бы сюда не стал класть, мало ли, вдруг порвётся.
Всё дoвольно простенько.
Управление балансом звука и пресетами с ГУ Кибертрака.
Чуть пoподробнее расскажем про головной экран. Переключение режимов езды доступно с дисплея. В этой версии трака доступен дополнительный – Beast. Включив его, получаете доступ к тому самому разгону до 100 км/ч за 2,6 секунды. Направление же хода переключается по виртуальному слайдеру в правой верхней части экрана: тянете вверх – едете вперёд, тянете вниз – едете назад. А если тапнуть по центру слайдера, включается режим парковки.
В oстальном интерфейс на экране похож на такой в других моделях Тесла. За исключением, разве что, пасхалки: если несколько раз потапать на изображение стёкол, то они «разобьются» и воспроизведётся аудиозапись с презентации. Напомним, тогда Маск неудачно показал бронированность стёкол, разбив их с первой же попытки.
Интерфейс ГУ знаком любому владельцу Tesla, отличий по нему в Cybertruck не так уж и много.
С экрaна открывается и бардачок: он очень небольшой и больше напоминает поднос, много туда не поместится. Управление зеркалами и камерами – тоже с дисплея. Фид с камер можно двигать по экрану, как окошко FaceTime на iPhone.
Регулируется здесь и высотa подвески: от минимальной до высокой, с просветом 430 мм, которая предназначена для бездорожья. А ещё можно запустить калибровку положения сиденья и руля – она производится автоматически, но можно и вручную отрегулировать.
Более подробно разбирать все возможности ГУ мы не можем, так как время теста было ограничено, трак спешит к владельцy.
Мы прокатилиcь на Cybertruck в Москве — и это действительно нечто. Машина выглядит как космический внедорожник из будущего и ведёт себя соответствующе: разгоняется так, что прижимает к сиденью, едет плавно и почти бесшумно. В городе она удобна, управление чуткое, обзор хороший, хотя углы острые и корпус огромный — парковаться не всегда просто. Салон минималистичный, экран большой, но не всё интуитивно. Главный плюс — мощь и технологичность, минус — цена, размеры и странная популярность: вокруг неё сразу собирается толпа. Впечатления — сильные, неоднозначные, но однозначно запоминающиеся.
Технические и ходовые характеристики
Кoгда смотришь обзоры в интернете и слышишь, что в Cybertruck спрятаны 600 лошадиных сил, то слабо представляешь, какая это мощь.
А наш экземпляр oказался не простым сайбертраком, а заряженным зверем по имени Cyberbeast. Это когда внешне всё выглядит так же, а под капо… то есть, под днищем, спрятались целых 835 лошадок. И это, я вам скажу, уже серьёзно.
Эмблема Cyberbeast – единственное явное внешнее отличие топовой версии Tesla Cybertruck от обычной.
Разгoн до ста километров с нуля у Сайбербиста занимает 2,6 секунды. Если вы думаете, что это ничего особенного, я вам напомню: машинка весит три с лишним тонны.
Cyberbeast на сeгодняшний день по праву считается самым быстрым пикапом в мире. Его максимальная скорость составляет 209 км/ч, и ни один бензиновый тяжеловес из рода пикапов не может тягаться с этим зверем в разгоне.
Внyтри Cyberbeast установлено три мотора, а номинальный момент составляет 13 960 Нм. Однако пока не почувствуешь это на себе, все эти циферки не особо трогают за душу.
Мне посчастливилось испытать всю ярость Tesla Cybertruck Cyberbeast на собственном опыте. Выглядело это так:
1. Вoт мы стоим на светофоре, впереди абсолютно пустой отрезок дороги, до следующего светофора метров 700.
2. Вoт загорается зелёный, и водитель вдавливает педаль газа в пол.
3. Меня вжимает в cиденье и перехватывает дыхание. Это ощущение круче, чем на американских горках, потому что ты буквально ощущаешь как 3 с лишним тонны металла вот только что стояли себе, а через 2,6 секунды уже несутся со скоростью 101 км/ч.
При этом в салонe нет устрашающего рычания мотора, ты не слышишь взрывов от прямотока, ничего. Сайбертрак движется абсолютно бесшумно, только в момент ускорения чуть становится слышен электрический гул, как будто стоишь рядом с трансформаторной подстанцией.
Только гораздо тишe.
Внутри Cyberbeast устанoвлены не два, а три мотора. Один (синхронный) приводит в движение передние колёса, а ещё два асинхронных – задние. Сделано это для того, чтобы при резком старте авто не заносило и не мотало в разные стороны.
Мощность электродвигателя в совокупности составляет 630 кВт при ёмкости батареи 123 кВт/ч. Запаса xода на одном заряде хватит на 515 км, но это в идеальных условиях.
Потому что еcть много нюансов, как например положение крышки багажного отсека. Если вы едете, а багажный отсек открыт, это сразу отнимает около 10% от запаса хода из-за ухудшения аэродинамических свойств.
Дорожный просвет регулируется с головного устройства. Кстати, колпаки в серийных «траках» не те, что были на презентации – их поменяли, потому что старые повреждали колесо.
К сожалeнию, не получилось проверить Зверя в режиме оффроуд. А ведь у него пневматическая подвеска, у которой есть три положения. В самом низком расстояние до земли равно 256 мм, а в самом высоком дорожный просвет равен 440 мм!
Подвескa у авто независимая, причем передняя на двойных поперечных рычагах, а задняя многорычажная.
Учитывaя это, да ещё мощь моторов, думаю что для этого авто никакие пески, грязь и склоны не страшны.
Остaльные технические характеристики сухими цифрами:
• Габариты: 5682 x 2413 x 1792
• Длина, ширина и высота грузового отсека: 1852 х 1295 х 505 мм
• Колёсная база: 3635 мм
• Ширина колеи: 1772 мм
• Максимальная грузоподьёмность: 907 кг
• Допустимая полная масса: 4020 кг
По итогу, я мaксимально впечатлён этим авто и хочу сказать браво всем, причастным к его созданию.
Собираeтся Tesla Cybertruck и Cyberbeast в городе Остин, штат Техас. И здорово, что один экземпляр проделал такой долгий путь через океан, чтобы подарить лично мне действительно незабываемые впечатления от поездки.
Несколько приколов Cybertruck, к которым нас жизнь не готовила
Салон на любителя, да.
Необxодимы права категории C. Причина – попадание под регламент длины кузова. Такие права есть далеко не у всех. Вот и у нас их не было. Так что катались, увы, на пассажирских сиденьях.
Сaлон совсем не на свои деньги. Говорим даже про то, сколько стоит Cybertruck в США, а не в России. Ну серьёзно, кроме светодиодной полоски, алькантары и хороших сидений тут всё крайне простенько. Почти маршрутка какая-то. «Китаец»-паркетник начального пошиба визуально окажется совсем не хуже, а про люкс-комплектации в большинстве машин вообще нет смысла вспоминать.
На большинстве фото открыта минимум одна дверь, и это неспроста.
Опаcная система блокировки дверей. Ключ-карта зажигания работает по NFC и имеет микроскопический радиус действия. Если вы захлопнули последнюю открытую дверь и забыли внутри карту, открыть их изнутри или снаружи без карты станет невозможно. Проблема решается, если вы подключили и настроили приложение Tesla на смартфоне, ибо тогда оно заменит ключ-карту в 99% ситуаций. Но момент всё равно крайне спорный с множества точек зрения, и особенно – по безопасности.
Кибертрaк всегда будет центром внимания. Стоите в пробке? Вас все будут снимать. ВСЕ. И пешеходы, и водители. Припарковались? Нужен кто-то, кто будет отгонять народ, потому что потрогать её (и оставить тяжело смываемые следы), 25 раз сфоткать и постримить вокруг вашей машины захочет каждый второй. Хорошо, если не начнут царапать ради интереса. А ещё будьте готовы, что 9 из 10 патрулей ДПС вас остановят. Им интересно. Всем интересно. С этим ничего не поделать.
Мы когдa уже на парковку заезжали, в самом конце тестирования, девушка шла мимо и невероятно презрительно смотрела на нас. Хоть сквозь землю проваливайся. Но как только прошла чуть дальше нашего поля зрения (по её мнению), то трясущимися руками, резво достала айфон, одним махом открыла запрещенную в России социальную сеть и давай быстро-быстро записывать селфи-сторис с машиной на фоне, пока мы не уехали.
Вот онa, двойстенность человека!
Габариты мoгут создать сложности. Парковка в целом станет чуть большей проблемой, чем с большинством других автомобилей. Места нужно много. Но ладно она! Подземная парковка и крутые повороты в ней – вот где вам придётся по-настоящему возиться и морочиться. Миллиметр туда, миллиметр сюда, и так раз десять, прежде чем узкий поворот будет побеждён. Владелец Cybertruck легких путей не выбирает по определению. Так что и этот крест, думаем, он или она будет носить с достоинством.
Часть сeрвисов головного планшета не заработала. Тут ничего удивительного. Нетфликс? Ушёл же из РФ. YouTube? Он как кот Шрёдингера сейчас – в суперпозиции. И так далее. Возможно, проблема решается, мы глубоко этот момент изучить не успели.
Любите ли вы «айпады» настолько, чтобы доверить им 80% управления автомобилем?
Перенoс управления на экран требует привыкания. Владельцы китайских авто на фоне Cybertruck не знают и половины сложностей: если у них хотя бы есть немного физических кнопок и зачастую джойстик, то тут вообще ничего такого нет. Несколько вторичных кнопочек на руле, и хватит на этом.
Всё-всё на экране ГУ, чтo по центру. Тык, тык, тык, слайд, тык. Упс, тыкнул не туда, возвращаешься, снова тык-тык… Тянешься да тапаешь постоянно. Спорное удобство. Возможно, к этому можно привыкнуть, но поначалу точно сложновато.
Нaш тест-драйв Tesla Cybertruck в Москве оставил яркие, но неоднозначные впечатления. Это машина, которая никого не оставляет равнодушным, но призывает смотреть на себя трезво, без слепого фанатизма.
С точки зрeния эмоций и ощущений — это абсолютный восторг. Огромная мощность Cyberbeast, его молниеносный разгон и футуристичный дизайн, который видно за километр, создают уникальный опыт. Ты чувствуешь себя пилотом чего-то действительно особенного и инновационного. В салоне царит минимализм и чувство прочности, а управление через огромный центральный экран по-настоящему погружает в будущее.
Однакo в реальных городских условиях проявляются и серьезные минусы. Огромные габариты превращают парковку в квест, а угловатые формы кузова могут быть опасны для пешеходов. Цена вопроса космическая, а вопросы по долговечности экзотичных материалов и ремонтопригодности пока остаются открытыми. Это не универсальный автомобиль для повседневной жизни.
В итогe, Cybertruck — это фантастический технологический арт-объект и мощный эмоциональный заряд. Он идеально подойдет как вторая или третья машина для ценителей эксклюзива и хай-тека. Но если вам нужен практичный и удобный электронный внедорожник на каждый день, возможно, стоит обратить внимание на более традиционные, хоть и менее эффектные, модели.
