Илон Маск известен своими амбициозными обещаниями, которые часто бросают вызов устоявшимся отраслям. Одной из таких идей стал проект подземных тоннелей The Boring Company. Маск обещал, что они навсегда изменят правила игры в городском транспорте.
Идея казалась революционной: электромобили на специальных платформах могли бы избегать пробок на поверхности и двигаться по узким тоннелям со скоростью 240 км/ч. Это звучало как инновационное и прямое решение устаревшей проблемы перегруженных дорог.
Тем не менее, с течением времени энтузиазм утих, и вместо глобальной сети скоростных тоннелей появилось лишь несколько коротких экспериментальных участков. Проект столкнулся с несколькими проблемами, включая высокую стоимость строительства, проблемы с логистикой и безопасностью.
В этой статье мы рассмотрим причины, по которым огромный план по избавлению мира от пробок остался только на бумаге и в виде тестовых трасс. Мы также рассмотрим, может ли эта идея когда-нибудь стать реальностью?
The Boring Company изначально принадлежала SpaceX
The Boring Company была создана 17 декабря 2016 года в качестве дочерней компании SpaceX.
По словам Маска, для разгрузки дорог придется подниматься или опускаться, поскольку невозможно, чтобы все пользовались «двухмерной дорожной сетью».
Примерно через месяц после основания, The Boring Company приступила к бурению туннель на территории штаб-квартиры SpaceX в Калифорнии. Такое решение было принято, потому что компании не требовалось получать разрешение на строительство на собственной территории.
В 2018 году The Boring Company стала полностью самостоятельной компанией. Доля Маска в компании составила 90%, остальные 10% были перераспределены между сотрудниками.
Сам Маск воспринимал компанию как хобби, несмотря на амбициозные задачи. По его словам, он тратил на управление The Boring Company 2-3% времени.
Стив Дэвис вступил в должность президента компании в ноябре 2019 года. До этого Илон Маск был на этой должности. Вступив в компанию в 2003 году, Дэвис имеет две степени магистра в области аэрокосмической техники и физики элементарных частиц. Он также был одним из первых сотрудников SpaceX.
Спустя год компания начала расширяться. Она арендовала два здания в Остине и открыла много новых вакансий. Сейчас в The Boring Company работает менее 200 человек.
В апреле 2022 года The Boring Company привлекла $675 млн при оценке в $5,65 млрд.
Первый туннель The Boring Company был запущен в Лос-Анджелесе
На данный момент The Boring Company имеет только один туннель в Лос-Анджелесе под названием Boring Test Tunnel. Он соединяет офис SpaceX и улицу в городе Хоторн, одном из пригородов Лос-Анджелеса.
Он был построен в 2017 году и был закончен в конце 2018 года.
При строительстве Boring Test Tunnel использовалась буровая установка диаметром 4,2 метра, в результате чего готовый туннель имеет диаметр 3,8 метра. Длина туннеля составляет 1,83 км.
Сейчас Boring Test Tunnel используется в качестве испытательного полигона. В нем компания тестирует новые технологии, которые затем появляются на других объектах.
На этапе строительства предполагалось, что автомобили будут передвигаться в туннеле со скоростью 240 км/ч. Но во время открытия Boring Test Tunnel, тестовые Tesla Model X развивали максимум 65 км/ч.
Концепт также предусматривал, что машины будут ездить в туннеле на специальных платформах, но компания предпочла роликовые колесные крепления.
В середине 2019 года The Boring Company заасфальтировала всю дорогу в туннеле и отказалась от роликов. Машины стали ездить на собственных колесах. Под управлением автопилота максимальная скорость автомобиля составляет 140 км/ч, при ручном управлении — 187 км/ч.
The Boring Company хотела построить ещё два туннеля в Лос-Анджелесе
В 2018 году The Boring Company объявила о планах по строительству туннеля длиною 4,3 км. Предполагалось, что это будет ещё один испытательный туннель, построенный на частные инвестиции.
Строительство должно было происходить параллельно трассе 405 и бульвару Сепульведа, и для этого не использовались земли муниципалитета.
Тем не менее, после того, как компания столкнулась с судебными исками и обвинениями в нарушении экологических норм, проект пришлось закрыть.
В августе 2018 года The Boring Company объявила о планах по строительству туннеля между стадионом Доджер и Вермонт-авеню. Предполагалось, что его будут финансировать частные инвесторы и государство, а строительство займет 14 месяцев.
По неизвестной причине проект был закрыт. Все его упоминания исчезли с сайта The Boring Company.
Илон Маск обещал, что мир избавится от пробок через подземные туннели с высокоскоростными электрокарами, но на самом деле все оказалось сложнее. Строить тоннели оказалось дороже и дольше, чем он ожидал, а реальные маршруты оказались нишевыми, перевозя людей на расстояния в несколько километров между аэропортом и выставочным центром. В результате система не расширилась, не решила проблему городских заторов и не стала тем про
Недостатки туннелей The Boring Company
Строительство сети подземных туннелей является сложной задачей из-за того, что под городами уже есть сложные структуры, препятствующие строительству, такие как фундаменты зданий, метро и паркинги. Из-за этого проект был первоначально критикован строителями и буровыми инженерами.
У готовых туннелей не было коридоров для аварийного выхода, систем вентиляции и пожаротушения.
Кроме того, все туннели The Boring Company — однополосные. В случае аварии, неисправности машины или любого другого препятствия, автомобили не смогут разъехаться друг с другом.
Журналисты, которые проверяли первоначальную версию туннеля в Лос-Анджелесе перед укладкой асфальта, говорили, что во время поездки они чувствовали беспокойство.
Идея Илона Маска об избавлении городов от пробок с помощью сети скоростных тоннелей оказалась гораздо сложнее в реализации, чем казалось на первый взгляд. Проект столкнулся с традиционными проблемами масштаба, в том числе тем, что строительство даже одного километра подземной инфраструктуры в городе является чрезвычайно дорогим и длительным процессом, а количество тоннелей, необходимых для того, чтобы система действительно функционировала как альтернатива дорогам,
Кроме того, сама идея вызывала вопросы: вместо общественного транспорта, который перевозил тысячи людей, были предложены индивидуальные автомобили на тележках. Это не решало проблему загруженности улиц, а просто перемещало людей под землю. Поэтому влияние на пробки было бы очень ограниченным.
В конечном итоге смелая идея превратилась в несколько экспериментальных отрезков и концепт-проектов, показывая, что технологические достижения — это лишь одна сторона проблемы, и изменить транспортную систему мегаполиса невозможно без решения проблем, связанных с экономикой, логистикой и градостроительством. Проект стал ярким примером того, как смелая футуристическая идея наталкивается на суровую реальность городской инфраструктуры.
