Эти чайники наверняка привлекли внимание каждого, кто ездил в поезде дальнего следования. Они стоят в купе или в специальных нишах в вагоне и на первый взгляд кажутся устаревшими и даже немного нелепыми. Их дизайн и форма не похожи на модные электрические чайники, которые мы можем иметь дома.
Но их стрaнность — не случайность; за их простым и грубоватым видом скрывается продуманная конструкция, созданная для суровых условий железной дороги. Эти чайники должны быть крепкими, как танк, чтобы не разбиться от постоянной тряски, они должны безопасно кипятить воду, даже когда поезд резко тормозит или входит в вираж, и, что еще более важно, они должны быть легко мыть и обслуживать в условия
В следующий раз, когда вы наливаете себе чай в поезде, вы должны взглянуть на этот скромный прибор с новым уважением. Его «странность» — это результат долгих лет развития, когда на первое место стояли надёжность, безопасность и неприхотливость, а не красота. Это настоящий труженик железных дорог.
Да-да, эта та штука в начале вагона, рядом с купе проводника
Поскольку в Интернете не так много информации об этом важном компоненте купейного или плацкартного вагона, я спросил Титана, проводника своего вагона, и нашел следующее:
Почему этот водонагревательный аппарат называется «Титан»?
Хотя точное значение бака для нагрева воды неизвестно, существует две версии. Первая предполагает, что он был разработан для дачников и сельчан в частном секторе.
Бак мог хранить до 150 литров воды, которую можно было быстро нагреть благодаря трубе в центре бака. Эта труба нагревала раскалённый воздух и дым от горящих дров, нагревая трубу и воду вокруг нее.
Принцип работы Титана
Законы физики заставляют горячую воду подниматься вверх по дну бака, где она попадает в выходное отверстие. За отверстием находится тройник, который направляет воду в сторону душа или смесителя.
Сооружение получило прозвище «Титан» из-за его величественного внешнего вида.
Это ужасно, но факт, что поезда Титана почти не изменились с конца 1800-х годов по наши дни.
В качестве второй версии дровяные водонагреватели «Титан» производились под брендом «Титан», и впоследствии это название превратилось из собственного в нарицательное. Это похоже на унитаз, который изначально производился югославской компанией Unitaz.
В пользу этой версии говорит тот факт, что марка «Титан» появилась тогда, когда люди уже называли водонагреватели Титанами. Выберите свою версию.
Те стрaнные чайники, которые стоят в поездах, — это больше, чем просто ретро-дизайн; они нужны, чтобы пассажиры могли быстро и безопасно набрать кипяток, не обжёгшись. У них высокий носик и узкое горлышко, что гарантирует, что вода льется точнее, не разбрызгивается, а ручка остается прохладной. Они также крепятся к стойке поезда, чтобы не упасть во время движения. Они просты, надежны и
А правда, что эта штука до сих пор топится дровами в поезде?
На самом деле в каждом вагоне есть запас специальных прессованных торфяных (угольных) брикетов, а не дров.
Современные Титаны, немного измененные, могут использовать электрическую сеть вагона, но это только тогда, когда поезд едет.
Торфяные брикеты, используемые для роста титана
Если у вас будет длительная остановка, проводник может использовать торфяные брикеты для поддержания температуры воды в Титане. По моему опыту я обнаружил, что температура воды в Титане должна быть не менее 75 градусов для заваривания чайного пакетика.
Моя неожиданная источник сообщила мне, что по стандартам температура воды в Титане должна быть 100 градусов.
Почему нельзя отказаться от дров/торфа/угля в 21 веке?
Вы летаете на самолёте из Москвы, Питера или любого другого большого города и не знаете, что российская сеть железных дорог далеко не полностью электрифицирована.
Электрические столбы исчезают, когда локомотив работает только на солярном топливе, а иногда и на угольной тяге, как в вестернах.
Напомню, что на дворе 2018 год.
Автономный Титан на дровах или угле в каждом вагоне практически гарантирует спасение жизни в чрезвычайных ситуациях, таких как поломка локомотива или снегопад.
Торф или уголь закладывается в емкость для отходов ниже.
Ведь наличие гoрячей воды в вагоне, стоящем посреди поля, имеет решающее значение.
Титан также может работать как обогреватель, поскольку он подключен к системе отопления вагона.
А что с гигиеной? Вода фильтруется?
Перед подачей состава на перрон проводник, помимо прочего, обязан вымыть Титан изнутри и продезинфицировать.
Если вкус воды во время поездки будет подозрительным, можно пожаловаться начальнику поезда на некомпетентность проводника.
Это не зашквар: расстройство желудка является самой страшной проблемой, с которой могут столкнуться путешественники в поезде, особенно в вагонах, туалеты которых часто запираются проводником на ключ во время остановок в населенных пунктах.
Однако случаев отравления водой Титана почти нет.
Таким образом, эти необычные чайники в поездах — это больше, чем просто идея дизайнера. Их форма и конструкция являются результатом многолетней работы над тем, чтобы сделать кипячение воды на железной дороге безопасным и удобным.
Материалы, из которых они сделаны, должны быть прочными и долговечными, несмотря на постоянную тряску и интенсивное использование. Кроме того, их ручки расположены таким образом, чтобы было сложнее обжечься паром.
В конечном счете, странность этих чайников — это разумный компромисс между безопасностью, практичностью и суровыми условиями эксплуатации. Это один из тех маленьких, но важных компонентов, которые делают путешествие немного удобнее, при этом сохраняя нашу безопасность на первое место.
