Когда речь идет о музыке в машине, многие в первую очередь думают о мощном, густом басе, который можно слышать и чувствовать в груди. Однако есть несколько способов получить глубокий и качественный бас в автомобиле. Купить большую колонку и включить громче часто недостаточно.
Проблема в том, что салон машины — это сложное акустическое пространство, и низкие частоты ведут себя странно: где-то они пропадают, а где-то накапливаются, создавая гул. Чтобы получить хороший бас, нужен отдельный сабвуфер, но для этого нужно правильно выбрать место, тип корпуса и правильно подключить усилитель.
Настройка — самая важная часть, и вы должны быть внимательны к деталям. Необходимо согласовать сабвуфер с остальными динамиками, чтобы бас не отставал и не перекрикивал мелодию. Частоту среза, фазу и громкость саба нужно настроить так, чтобы они соответствовали акустике вашего салона и вашим вкусам. Это кропотливая работа, но именно она превращает грохот в музыку.
Акустические условия
Основным отличием автомобильных условий от домашних условий является ограниченный объем салона. Многие скептики придерживаются этого аргумента, считая, что создание аудиосистемы высокого класса в автомобиле бессмысленно. Я обычно возражаю, что с домашним подходом можно добиться впечатляющих результатов, если правильно использовать особенности «малых объемов».
«Помощь» в воспроизведении низких частот является одной из основных функций акустических свойств салона автомобиля. Понятно, что с понижением частоты длина звуковой волны увеличивается. Например, на частоте 1000 Гц длина волны составляет около 30 см, а на частоте 300 Гц — уже больше метра. С более низкими частотами длина волны становится почти сопоставимой с размерами салона.
В этот момент, когда звуковые волны прекращаются в обычном представлении, диффузор динамика начинает равномерное чередование сжатий-разряжений воздушной массы по всему объему, похожее на поршень в цилиндре. Очень многое зависит от амплитуды колебаний диффузора, когда частота ниже, а ход диффузора больше, что приводит к акустическим усилениям низких частот в замкнутом объеме салона автомобиля.
Акустическое усиление в салоне автомобиля (дБ/Гц)
В теории «помощи» салона, которая зависит от размеров автомобиля, эффект проявляется на частотах от 50 до 100 Гц, с повышением частоты на каждую октаву и увеличением усиления на 12 дБ. На самом деле, это не так хорошо, потому что утечки воздуха, потери звуковой энергии от вибраций и другие проблемы скажутся. Кроме того, эта математическая модель не учитывает различия между различными типами салонов и не учитывает геом.
Разные акустические условия при закрытом и открытом верхе делают кабриолеты и родстеры одними из самых сложных при построении аудиосистем высокого уровня
Просто включите любую композицию с акцентированным басом и почувствуйте, как звучит низкочастотный диапазон. Когда вы откроете двери и крышку багажника, вы сразу почувствуете разницу, как будто регулятор тембра убавил низкие частоты.
Несмотря на то, что низкие частоты в автомобиле придают музыке объём и ощущение живого звука, получить хороший бас непросто. В салоне автомобиля звук ведёт себя иначе, чем в обычной комнате из-за вибраций, шумов и ограниченного пространства. Чтобы бас звучал чётко, а не гудел или «хрипел», необходимо правильно подобрать оборудование — особенно сабвуфер и усилитель — и правильно настроить его. Главное, не переборщ
А нужен ли сабвуфер?
Когда вы видите эту особенность замкнутого салона, логично предположить, что в автомобиле нет необходимости в отдельном сабвуферном звене. Однако давайте попробуем сравнить автомобильную акустику с акустикой домашнего кинотеатра: в обоих случаях используются близкие громкоговорители калибра 5–8 дюймов и 6,5 дюймов — «золотая середина» и стандартные автомобильные динамики.
Домашняя колонка — это целостный узел, спроектированный и изготовленный таким образом, чтобы обеспечить оптимальное акустическое оформление для динамиков, а самое главное — прочный корпус, который не вибрирует. К сожалению, в машинах для динамиков обычно не хватает места в дверях или в каких-либо других нишах кузова. Таким образом, воспроизведение низких частот невозможно.
Так установлены динамики в Burmester 3D High End Sound System за 8000 Евро. Мягко говоря, не самое лучшее акустическое оформление:
В результате, независимо от заявлений производителей, в большинстве случаев акустика может «дотянуть» лишь до 80-100 Гц, что приводит к потере основательности звучания.
Положение можно исправить либо серьезным укреплением дверей, превращением ее в тяжелую «железобетонную» конструкцию, либо изготовлением динамиков отдельных корпусов. Кроме того, можно использовать совершенно необычный метод:
Несмотря на то, что попытки создать низкоиграющую акустическую систему потребуют большого фанатизма, сабвуфер представляет собой наиболее разумный способ решить проблему низких частот в автомобиле. Другое дело, как он должен быть связан с остальной акустикой, чтобы он не бубнил в багажнике, а являлся полноценной частью звуковой системы.
Изготовление корпусов в дверях — не такой экзотический, но тоже весьма радикальный и затратный способ создания нужного акустического оформления для динамика. На фото — работа Александра Лысенко
Выбор сабвуферного звена
Думаю, нет смысла подробно останавливаться на выборе конкретной концепции сабвуфера, потому что человек, знакомый с домашней техникой, знает, что многие вещи очевидны. Однако есть кое-какие вещи, которые отличают домашнюю технику от того, что относится к автомобилям.
Для домашней техники объем корпуса важен, но не так сильно, как для автомобиля, потому что здесь важно уместить всю конструкцию в как можно меньших объемах. Эта задача противоречива, и ее решение — сплошные компромиссы. Когда динамик зажимается в тесный объем, нижняя граничная частота сразу же возрастает, и сабвуфер превращается просто в вуфер. Чтобы исправить это, производителям приходится утяжелять подвижную систем
Таким образом, при выборе динамика необходимо расставить приоритеты: либо «тяжеловесы», которые умещаются в компактные корпуса, но требуют усилителей повышенной мощности, либо «легковесы», которые имеют мягкие подвесы и малый вес подвижки, с хорошим импульсным откликом и не требуют больших усилителей.
Сабвуфер совсем не обязательно должен быть большим и занимать половину багажника. Это может быть и небольшая аккуратная конструкция, не съедающая в багажнике полезное место
Теперь о размерах динамиков. Я полагаю, что большие громкоговорители требуют больших корпуcов, и это очевидно. Однако есть еще один фактор, который напрямую зависит от размера сабвуфера, и это то, насколько хорошо он работает с акустическими системами. Например, если у последних нет хорошего басового потенциала, то покупать 15-дюймовый тяжеловесный сабвуфер будет как минимум глупо, потому что он вряд ли будет работать
При создании низкочастотного звена для автомобильной аудиосистемы пожалуй, есть два основных момента, на которые следует обратить внимание. Все остальное относится к конкретным реализациям динамиков. Легкие сабвуферы больших размеров и маленькие «тугоходы» могут иметь свои собственные методы выбора акустического оформления, но это отдельная тема, в которую сейчас не нужно углубляться.
Кстати, что касается оформления, то тут считаю нужным упомянуть сабвуферные динамики для установки free-air. Они обычно стоят немного особняком. Такие не требуют отдельных корпусов. Вернее, корпусами для них будет объем багажника – они ставятся в заднюю полку или перегородку между багажником и салоном. Несмотря на кажущуюся простоту, обеспечить им должное оформление довольно сложно хотя бы из-за того, что приходится радикально укреплять до каменной жесткости посадочные места для динамиков, а это связано с высокой трудоемкостью таких работ. Кинуть в багажник корпус куда как проще, поэтому «фриэйрных» сабов на рынке крайне мало. Хотя, на мой взгляд, это все же одни из самых лучших сабвуферов, с которыми обеспечивается наиболее точное звучание НЧ-диапазона.
В конце концов, низкие частоты в машине не только зависят от вкуса, но и от физики. Качественный бас — это плотный, четкий и управляемый низ, который чувствуется телом, а не только ушами.
Главный вывод прост: правильный бас начинается с правильного оборудования и его правильной установки. Без хорошего сабвуфера, подходящего усилителя и правильно подготовленного короба результат не будет хорошим.
Даже самый дорогой комплект требует тщательных регулировок. Не спешите, найдите место для сабвуфера в салоне и отрегулируйте частоты среза и фазу. Потратьте время на то, чтобы бас слился с остальными динамиками, а не бил отдельно.
Идеальный бас для автомобиля — это тот, который вы не замечаете. Он не перекрывает вокал и гитары, а дополняет их, создавая полное, богатое и эмоциональное звучание вашей любимой музыки, пока вы путешествуете.
