Осень — красивое, но непростое время года. Короткие дни, серые виды и слякоть за окном часто вызывают хандру и грусть, и кажется, что все вокруг замедляется и впадает в спячку. В такие моменты особенно остро хочется ярких эмоций, драйва и ощущения полноты жизни.
Что если лекарство от этой осенней апатии стоит не в аптеке, а в гараже? Представьте автомобиль, который одним поворотом клюша способен разогнать тучи над головой. Mercedes-AMG GLA 45 — именно такое средство. Это не просто кроссовер, а компактный, но невероятно мощный снаряд, созданный инженерами AMG для одной цели: дарить незабываемые ощущения.
Даже когда природа готовится к зимнему сну, его бyрный характер, рычание двигателя и мгновенная реакция на педаль газа — лучшая терапия против тоски. Когда за окном мелькают разноцветные осенние леса, а в салоне играет любимая музыка, депрессия просто не успевает догнать вас. Это машина, которая напоминает: жизнь полна энергии и адреналина.
Что это?
Последняя буква в индексе модели всегда означает класс машины, а перед ней модификатор класса. GLА — Geländewagen Leicht, лёгкий внедорожник А-класса, хотя, глядя на машину в пакете AMG YellowNight Edition, дурных мыслей выехать куда-то за пределы ровного дорожного полотна вообще не возникает. Ему бы на трек, да коробку бы в ручной режим, вот это да, вот это его стихия. А по грязи пусть ездят рамные Land Cruiser — там они держатся увереннее.
В результате этих изменений сиденье в GLA остается чуть выше, чем в обычной легковушке. Однако по объему салона GLA все еще относится к классу А, что означает, что он тесноват по всем плоскостям, а водитель может оставлять локоть на подлокотнике, а пассажиру нужно отвоёвывать квадратные сантиметры для себя, и не факт, что он выиграет в этой схватке.
Как едет?
Удивительные 381 лошадиную силу и 450 Нм крутящего момента можно получить от двухлитрового мотора, который работает. Несмотря на то, что привод в основном передний, система 4-Matic может подключать заднюю ось и перебрасывать на неё до 50% момента, время с нуля до ста составляет 4,4 секунды. В Германии двигатели собираются вручную одним человеком. Один мастер «водит» его от начала до конца.
Семиступенчатый «робот» щелкает передачами едва заметно, потому что все происходит так быстро. Кроме того, каждый раз, когда машина поднимается на более высокую ступень при оборотах свыше 3500, бархатный звук спортивного выхлопа ласкает слух. Если вы перейдете в режим Sport+, вы можете даже представить себе обычную девятиэтажку на промозглом ноябрьском утром. Поскольку что-то могло прилететь с верхних этажей, я попытался выйти из двора очень осторожно, сосредоточившись на педали акселератора.
В результате на дороге он сильно пуляет. Под свист турбокомпрессора TwinScroll мотор уверенно ускорит, вжимая сиденье Recaro на разгоне. Программно он ограничивает скорость до 250 км/ч. По городу ездить с такой скоростью нельзя, но очень хочется. Кроме того, грустно ездить медленно на этой машине, потому что ты понимаешь и чувствуешь свою мощь, но не можешь использовать ее без нарушения ПДД. Кроме того, жесткая подвеска передает все неровности дороги прямо в позвоночник. Это спортивный характер, который не сочетается с комфортом, присущим звездным автомобилям.
Не поймите меня неправильно, ездить на GLA AMG 45 одно удовольствие. Но это удовольствие другого рода, от каждого чиха на педаль автомобиль рвётся вперёд, разрывая воздух и рыча выхлопом. Но когда хочется просто плавно проехать от точки А до точки Б, всё равно получается, что едешь быстрее запланированного. Даже в режиме «Комфорт» коробка передач демонстрирует резкий и самоуверенный характер.
За 2500 километров после предыдущего сброса машина сжигала по 13,6 литров на сотню. Учитывая манеру езды журналистов, тестировавших ее до меня, я думаю, что это отличный результат. Я уверен, что без особых усилий можно добиться 10-11 литров на сотню. О предыдущих водителях знаю, что на СТС автомобиля висят штрафы за превышение.
Как выглядит?
Снайпер! Внешний вид компактного GLA, украшенный аэродинамическим обвесом, желтыми акцентами YellowNight, большими колёсами AMG и огромной звездой в радиаторной решетке с двумя лезвиями, которая, кстати, является еще одним элементом, характерным для AMG, придает ему уверенность в том, что он выйдет с любого светофора первым и с задорным звуком. С салоном обычного А-класса мало что отличается. Кроме того, селектор КПП расположен ниже центральной консоли, а не под рулем. Кроме того, ярко-желтые окантовки дефлекторов обдува привлекают внимание.
С другой стороны, сиденье — это отдельная песня. Спортивные ковши Recaro выполнены из экокожи и алькантары. Боковая поддержка подстраивается под фигуру пилота, а микрофибра предотвращает скольжение по креслу. После осмотра GLA AMG я обнаружил, что спортивные сиденья могут быть чрезвычайно комфортными. После нескольких часов езды за рулем «гражданского» CLA я понял, что над сиденьями нужно работать, потому что сидеть устаешь. В результате я ожидал еще большего дискомфорта от ковшей, но это не так!
Мне удалось найти компромиссные положения, когда и спереди, и сзади было достаточно пространства, чтобы вчетвером поехать в загородную поездку, не принимая в салоне неестественных поз. Это связано с тем, что спереди сидят люди, не слишком охочие до пространства, а сзади места почти не остается, если отодвинуть передние кресла на максимум.
Багажник есть, но он не слишком большой для моей версии машины. Я обнаружил опцию открытия пятой двери движением ноги совершенно случайно, когда тыкал ногой в «расчёску» снизу на бампере. Я использовал эту функцию несколько раз, чтобы положить в багажник рюкзак и съёмочное оборудование. Это можно сделать тем же движением ноги под бампером или кнопкой.
Неудивительно, что я не смог поймать заинтересованные взгляды на машине, несмотря на мои усилия. Даже в YellowNight Edition на GLA AMG не смотрят и не оборачиваются, когда вы управляете ярким зелено-золотистым «Супербом» на светофорах. Или я ушел слишком быстро, чтобы не заметить. Я не особо волновался об этом, когда за спиной рычал АМГ-выхлоп, согревая меня своими вибрациями.
Осенняя хандра — штука коварная, когда серое небо, дождь за окном и хочется зарыться под плед. Но иногда достаточно одного резкого рывка на мощном автомобиле, чтобы всё внутри встало на свои места. Mercedes-AMG GLA 45 — это не просто кроссовер, это доза адреналина в металлической оболочке: четырёхцилиндровый двигатель с бешеными оборотами, реактивный старт с места и звук, от которого просыпаются соседи. Прокатиться на нём — значит почувствовать, как исчезает уныние, а вместо него приходит ощущение контроля, скорости и простого удовольствия от движения. Иногда лучшее лекарство от осени — это просто выехать за город, включить динамики и дать газ.
Что понравилось:
— Динамика
— Экстерьер
— Прочный и удобный руль
— Выхлоп!
Когда дни становятся короче, а серое небо нависает над головой, лучшим лекарством может стать не тишина, а рык мощного мотора. Mercedes-AMG GLA 45 в этом смысле — идеальный рецепт. Его агрессивный характер и моментальный отклик на педаль газа буквально вырывают вас из осенней апатии, заставляя почувствовать живой, ничем не сдерживаемый восторг.
Эта поездка — это не просто быстрая поездка; это полное погружение в драйв, где каждая деталь — от кожаного руля до ревущего выхлопа — влияет на ваши эмоции. Вы концентрируетесь на дороге, чувствуете полный контроль над мощной машиной, и все остальные мысли просто улетают в окно вместе с осенним ветром.
Несмотря на то, что этот автомобиль не может решить многие жизненные проблемы, он способен предоставить немедленные яркие и незабываемые впечатления. Порция адреналина, чистая радость скорости и чувство, что вы управляете чем-то особенным, могут стать тем самым глотком свежего воздуха, который перезагружает настроение и напоминает: даже в хмурую погоду вы можете найти свои краски и ощущения.
