Многие автолюбители хотят, чтобы их машина имела по-настоящему качественный звук. Однако штатная аудиосистема часто не способна раскрыть весь потенциал даже хороших динамиков, потому что ей просто не хватает мощности и чистоты сигнала, что требует усилителя.
Тем не менее, выбор усилителя — это не гонка за максимальной громкостью. Слишком слабый усилитель быстро начнет «хрипеть» на высокой громкости, а слишком мощный усилитель может просто спалить ваши колонки.
Идея поста заключается в том, что усилитель должен быть чуть мощнее, чем динамики, чтобы обеспечить запас «свободного хода», что означает, что музыка звучит ясно и без искажений даже на приличной громкости. Этот метод сохранит и ваши уши, и ваши колонки, и соседние нервы.
Давайте расскажет вам, как выбрать самый «аккуратный» усилитель, который раскроет всю красоту музыки, при этом оставаясь надежным компаньоном.
Чем не угодил штатный усилитель?
Я думаю, что пропустить этот вопрос было бы неправильно. Есть несколько причин поменять штатный усилитель.
Во-первых, выходная мощность. В этом случае ее не нужно для громкости, потому что штатные системы обычно используют более простые усилители и динамики с пониженным импедансом. Если мы собираемся построить новую систему, то не факт, что новые динамики от штатного усилителя зазвучат хорошо, потому что они могут иметь импеданс выше и чувствительность ниже, что повышает вероятность того, что мы получим
Штатные аудиосистемы в основном делаются не самими автопроизводителями, а сторонними компаниями по заказу автопроизводителей. Но далеко не все выносят свой шильдик на лицевую панель
Во-вторых, из-за того, что системы разрабатываются с жесткими требованиями к конструкции и цене. Если, например, сообщить, что Pioneer и Alpine производят аудиокомпоненты для Honda, это может негативно сказаться на репутации этих брендов.
Что касается оснащения, то штатный усилитель предназначен только для одного варианта системы и не требует никаких дополнительных настроек. Что если, например, нам нужно просто подключить ФВЧ во фронтальные или тыловые каналы? Что если нам нужно настроить ФНЧ в каналах сабвуфера, чтобы состыковать его с акустическими системами? И если у нас есть более серьезные намерения?
Таким образом, при модернизации системы замена простой акустики не всегда работает, и требуется новый усилитель.
С чего начать поиск правильного усилителя?
Как всегда, выбор должен основываться на потребностях. Другими словами, сначала нужно придумать состав системы, а затем определить, какой усилитель нужен. Самый простой способ сделать это — начертить на бумаге, где будут установлены динамики.
Определитесь с типом подключения акустики: пассивными кроссоверами или поканальным с активным делением полос. Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, но они будут обсуждаться в другом месте. Пока я только отмечу, что первый вариант попроще, а второй предлагает больше возможностей для настройки и «сведения» полос. В зависимости от выбранного варианта мы будем подбирать усилители с нужным количеством каналов и функциями.
Аудиосистема может быть достаточно сложной. Поканальное усиление с активным делением и процессоры —обычное дело для автомобильной системы высокого уровня
На этом этапе оцените, что будет являться источником в системе. Если головное устройство имеет обычные линейные выходы, проблем не будет; если же у вас есть штатная «голова», почти всегда придется искать обходные пути. Я уже подробно рассматривал эту тему в статье «Звук в автомобиле: как заставить штатную систему звучать лучше», и здесь я буду говорить только о подключении усилителей.
Вариантов много, но самый простой — подключить прямо к выходам штатного усилителя. Для этого новый усилитель должен иметь высокоуровневые входы, а если их нет, то можно использовать «преобразователи высокого уровня в линейный».
Высокоуровневые входы входят в оснащение многих моделей автомобильных усилителей
Хотя этот метод прост, он не всегда полезен. В большинстве случаев штатный усилитель выдает скорректированный сигнал, а в худших случаях ему приходится работать с многополосным усилением. В этом случае единственным способом получения исходного сигнала является использование специализированного процессора и последующее подключение усилителя к нему. Сюда также включены штатные системы с MOST-шиной, которые могут «вытащить» аналоговый или SPDIF-сигнал специальным адаптером.
Совсем неудивительно, что на рынке начали появляться усилители с уже встроенным процессором, поскольку таких сложных систем становится все больше. Однако эти усилители имеют более сложное оснащение.
Чем отличаются автомобильные усилители от домашних?
На самом деле усилительная часть не имеет большого значения, за исключением того, что блок питания работает от бортовой 12-вольтовой сети, а не от бытовых 220 Вольт. На мой взгляд, существует два основных различия.
Импульсный блок питания занимает немалую долю внутреннего пространства усилителя
Первым делом является то, что большинство автомобильных усилителей могут подключаться как к обычной нагрузке, так и к мосту к паре каналов. Последний способ позволяет использовать обычные широкополосные усилители для подключения сабвуферов и акустики, но последние более мощны, чем обычные широкополосные усилители. Четырехканальный усилитель, состоящий из двух каналов, является стандартным вариантом и, по праву, считается классическим.
Схема с 4-канальным усилителем, работающим на фронтальную акустику и сабвуфер, по праву считается классикой автомобильных аудиосистем
Автомобильные усилители отличаются от домашних усилителей тем, что в первых в основном используются чистые «оконечники», тогда как в последних требуются фильтры.
Например, всё та же простейшая схема с четырёхканальником, к которому подключена фронтальная акустика и сабвуфер. В большинстве случаев акустическое оформление для фронтальных НЧ/СЧ-динамиков реализовано в дверях. Скажем прямо, оно не самое лучшее, а значит, нижний бас желательно ослабить, и в этих каналах нужен ФВЧ. Сабвуфер, напротив, не должен петь голосом, а значит, в этих каналах нужен ФНЧ. Оптимальная частота стыка акустических систем и сабвуфера обычно находится в промежутке между 50 Гц и 100 Гц — чуть ниже, чем принято делить в домашних системах. Пассивное деление тут не прокатит, мотать катушки размером с запасное колесо — нет уж, увольте. А вот активное деление — самое то. Поэтому исторически так и сложилось, что минимальное оснащение усилителя — это активные фильтры НЧ и ВЧ. В основном регулируемые, но встречаются и с фиксированной частотой настройки.
Регулируемые фильтры НЧ и ВЧ есть в подавляющем большинстве автомобильных усилителей
Это еще больше. К примеру, усилитель должен иметь фильтры с более широкими пределами регулировки, если предполагается включение поканальной акустики с активным делением. Некоторые старые модели даже имеют переключатели крутизны среза фильтра. По крайней мере, JL Audio когда-то занимался подобными вопросами. Постепенно это продолжается до того, как усилитель будет оснащен встроенным процессором и превратится в настоящий «звуковой комбайн».
Песня о комбайнёрах, или Усилитель плюс процессор
По ряду причин этот тип усилителей со встроенными процессорами (или процессоры со встроенными усилителями, если они ближе) считается наиболее перспективным.
Первым делом является то, что в отличие от того, что вы можете устроиться хорошо для прослушивания в домашней системе, вы всегда будете иметь дело с плохим звуком в салоне автомобиля, а также с рассредоточенными динамиками. Нелегко получить звучание из этого хаоса. Кроме того, несмотря на то, насколько презрительно настроены аудиофильские снобы и ценители чистого пассивного, для достижения этого требуется звуковой процессор. Даже самые избалованные «домашним звуком» аудиофилы могут быть удивлены результатом, если дело будет сделано правильно. Проверено несколько раз.
Автомобильные цифровые процессоры, как правило, управляются с подключаемого компьютера или ноутбука. Программа имеет достаточно наглядный интерфейс, позволяющий быстро настроить нужную конфигурацию
Во-вторых, есть много автомобилей, где исходный сигнал штатной «головы» либо скорректирован, либо вообще порезан на частотные полосы, что делает процессор необходимым для создания системы, основанной на процессоре.
Например, итальянский концерн Elettromedia уже давно занимается разработкой темы создания новых систем на основе штатных головных устройств. Процессоры Audison следующие. Вы отключаете штатные динамики, а штатный усилитель передает сигнал на входы процессора. Настройка происходит следующим образом. Включите диск и запустите режим настройки процессора. Процессор «слушает» входы, автоматически «складывает» порезанные сигналы на частотные полосы (с учетом фазовых сдвигов), проводит деэквализацию и генерирует звуковой сигнал, который выглядит как «восстановленный», похожий на томатный сок из пасты. Разработчики гордятся своим алгоритмом такого сложения.
Audison prima — один из представителей семейства автомобильных процессоров со встроенным усилителем. Или, если угодно, усилителей со встроенными процессорами
Снобы наверняка покривятся, потому что мы не имеем дело с исходным сигналом, а с собранным, простите, «из г… и палок». Согласен, здесь никто не говорит о High End. Для начала, однако, система в любом случае превосходит традиционную «балалайку» по двум причинам. Во-вторых, и это самое важное, в этом случае процессор необходим для правильного включения дополнительного высококачественного источника в систему, при этом сохраняя функциональность штатного головного устройства.
Правда, серьезных источников, предназначенных исключительно для автомобильного применения, на сегодняшний день пока не очень много. Разве что Sony GS-9, читающая всё, вплоть до формата DSD, да Audison bit Play, который итальянцы до сих пор доводят до ума. Умельцы, правда, вовсю используют в автомобилях домашние плееры (в том числе и ваш покорный), но это можно в расчёт не брать. Тем не менее, как говорил персонаж из старого анекдота, «тенденция, однако» — курс на Hi Res в автомобиле уже взят. И процессоры (в том числе и со встроенными усилителями) здесь — ключевое звено.
Усилитель должен быть правильно подобран, чтобы музыка звучала живо, чисто и так, как задумано. Усилитель должен спокойно тянуть колонки, не напрягаясь, и вписываться в салон по размеру и потреблению энергии. Слишком сильный усилитель не раскроет потенциал колонок, а перегруженный искажает звук и греется.
Размер имеет значение: даже D-класс бывает разным
Но мы отвлеклись, и вернемся к усилителям. В то время как пять-семь лет назад автомобильные усилители АВ-класса были неоспоримыми лидерами, в настоящее время D-класс выглядит более предпочтительным.
Во-первых, компактность. Усилитель размером с тумбочку, хотя и выглядит громоздким, не представляет собой больших проблем для дома. Разница в длине корпуса всего в пять сантиметров может оказаться решающей, потому что далеко не каждый человек хочет тратить много денег на инсталляцию компонентов аудиосистемы и выставлять их напоказ. Кроме того, возможность установить усилитель под сиденьем или под панелью кажется очень привлекательной.
При всей своей компактности некоторые автомобильные усилители на современных чипах D-класса имеют вполне взрослые показатели выходной мощности и весьма приличное звучание
Во-вторых, энергоэффективность. Этот вопрос особенно важен для автомобилей по сравнению с домашней техникой. Это связано с тем, что электромобили и гибриды становятся все более популярными, особенно из-за того, что количество таких усилителей увеличивается. Хотя тепловыделение не таково, как у автомобилей АВ-класса, но все же не нулевое, благодаря воздухообмену.
Новое поколение усилителей вовсю использует чипы D-класса с эффективностью выше 95%
Третий аргумент в пользу D-класса, который, возможно, удивит многих, — это качество звучания. Я не принимаю во внимание дорогие усилители высокого класса в настоящее время, поэтому я не считаю, что АВ-класс часто проигрывает D-классу в более доступных ценовых диапазонах при сопоставимых ценах. Однако пять лет назад это было бы спорным утверждением, но с появлением новых чипов, работающих на несущих частотах под полмегагерца
Особенности подключения автомобильного усилителя
Интересная фраза, гласящая, что «усилители на самом деле ничего не усиливают, они просто модулируют питание», является основным отличием автомобильного усилителя от домашнего. Автомобильный усилитель работает от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 Вольт, что, правда, чуть выше, но не имеет большого значения. Следовательно, для того, чтобы усилитель выдавал достаточное количество мощности, необходимо использовать токопотребление, которое составляет десять
Первым делом является то, что усилитель не может быть подключен к штатной проводке, потому что она не рассчитана на такие токи. Вместо этого нужно использовать отдельные кабели и прокладывать их от усилителя непосредственно к аккумулятору. Этот метод может принести как преимущества, так и недостатки, но лично я предпочитаю первый метод, потому что в нынешних автомобилях слишком много электроники, которая «завязана» на кузов.
Аккуратность прокладки проводки — залог надёжности и безопасности
Не жадничайте, используйте специализированные автомобильные кабели для подключения, потому что они имеют мягкую изоляцию, устойчивую к перепадам температур. Любители использовать КГ-25 и другие подобные промышленные кабели через год увидят рассыпающуюся резиновую изоляцию в подкапотном пространстве. К счастью, у меня этого не произошло.
Кстати, имейте в виду, дешевые кабели могут быть не медными, а так называемыми CCA (Copper Clad Aluminium), «обмеднённые» алюминиевые. Они менее долговечны, сильнее подвергаются коррозии и быстрее ослабевают в местах контактов. Чистая медь в этом плане всё же лучше, хоть и дороже. А ещё лучше — луженая медь.
Во-вторых, убедитесь, что питающие кабели имеют достаточное сечение, учитывая токопотребление усилителя и его длину. Даже десятые доли Ома в кабеле могут вызвать просадку напряжения на несколько Вольт в пиках сигнала. Это может повлиять на звучание и даже привести к неисправности блока питания усилителя. По этой причине вам следует сразу рассчитать необходимую длину кабеля, чтобы избежать стыков.
При выборе сечения кабеля можно руководствоваться таблицами, которые есть в правилах любых автозвуковых соревнований
В-третьих, обязательно ставьте в разрыв питающего кабеля предохранитель. Он должен располагаться как можно ближе к аккумулятору. В отличие от предохранителя в самом усилителе, им вы защищаете не аппаратуру, а сам кабель. Номинал выбирайте исходя из сечения. Например, для кабеля сечением 4 Ga (21 кв.мм) можно использовать предохранитель не более 100 А, а для кабеля сечением 2 Ga (33 кв.мм) — не более 150А.
Когда вы покупаете уcилитель для автомобиля, главное — найти баланс. Ваша система должна звучать чисто и мощно, а не просто иметь самую большую паспортную мощность.
Хороший усилитель не кричит о себе, а просто делает свою работу — раскрывает потенциал всей вашей аудиосистемы. Поэтому не гонитесь за ваттами, которые вам никогда не понадобятся. Лучше обращайте внимание на качество сборки, реальные отзывы и, что самое важное, на совместимость с вашей акустикой и магнитолой.
Когда вы сделаете правильный выбор, вы сможете получить настоящее удовольствие от музыки за рулем. Вы сможете слышать все детали любимых треков, а не просто шум. Потратьте время на подбор, и ваши поездки станут гораздо приятнее.
