Каждый день в метро спускаются миллионы москвичей и гостей столицы, и для многих путь начинается с поездки на эскалаторе. Мы так привыкли к этим движущимся лестницам, что редко задумываемся о их сложности и масштабе. Тем не менее, эскалаторы — это настоящий инженерный гигант, чья работа скрыта под блестящими балюстрадами.
Эскалаторы — это не просто транспортные средства, а стратегически важные конструкции, обеспечивающие быстрый и безопасный спуск и подъем огромного потока людей; их двигатели, цепи и ступени рассчитаны на огромные нагрузки, они работают почти круглосуточно и требуют постоянного внимания. Некоторые станции метрополитена в Москве имеют высоту до семидесяти метров, и обычные лестницы здесь не подходят.
Именно по этой причине мы часто видим таблички «Эскалатор не работает» или ленты, отгороженные для ремонта. Это связано с плановым техническим обслуживанием. Представьте себе автомобиль, который ездит месяцами без остановки, и у него также нужны замена масла и диагностика. В метро такие проверки и замена изношенных деталей проводятся регулярно, чтобы предотвратить серьезные поломки и обеспечить безопасность пассажиров.
Как придумали эскалаторы и причем здесь Луна-Парк
Таким образом, 15 марта 1892 года американец Джесси Уилфорд Рено патентует свое изобретение «наклонный подъемник». Устройство, созданное на основе этого патента, было установлено в качестве аттракциона для посетителей в парке Кони-Айленд в Нью-Йорке через два года.
Это развлечение называлось «Наклонный лифт Рено».
Интересный факт: американец из штата Мичиган Натан Эймс изобрел машину под названием «оборотная лестница» в 1859 году и получил патент за номером 26076. Однако Эймс умер в 1860 году, поэтому изобретателем считается Рено.
По некоторым данным, в течение двух недель 75 тысяч человек прокатились на ленте Джесси Уилфорда, поднимавшей их на 2 метра, и каждому, кто осмелился, полагалась рюмка виски.
Первый в мире прототип эскалатора сильно отличался от того, к чему мы привыкли. Вместо того, чтобы использовать ступени, первый эскалатор в Соединенных Штатах использовал гладкую дорожку для перемещения людей, называемую «перилакс».
Мы попадаем в Париж 1900 года в ходе далекой истории. Именно там, на Всемирной Ярмарке, была представлена первая функциональная «escalade», или «штурмовая лестница» на французском языке.
Интересный факт заключается в том, что эта разработка была разработана Джорджем Уиллером как идея движущейся лестницы, а не была связана с патентами Рено. Именно Уиллер сконструировал ступени вместо перил.
Изобретатель Чарльз Сибергер, работавший в компании Otis Elevator, выкупил все права и патенты. Последняя, тем не менее, останется в истории устройства.
Единственное изображение «подъема». Существуют уже признаки современных эскалаторов.
Откуда же произошло прозвище Эскалатор? Отис Эскалатор играет важную роль в истории современных эскалаторов, помимо Сибергера и Уиллера.
Именно эта компания зарегистрировала торговую марку Эскалатор и начала производить лестницы. С 1900 по 1920 год было установлено около 350 машин в Европе и Америке, в основном в универмагах и государственных учреждениях.
Как работает эскалатор
Суть работы эскалатора проста: его рельефные ступени созданы для того, чтобы мусор не попадал в механизм. Когда человек стоит на его внешней стороне, внутренняя часть эскалатора движется под ним.
Они также движутся чуть быстрее ступеней из-за слегка увеличенного размера приводного блока.
Сейчас самое время раскрыть тайну, почему ступени и поручень эскалатора движутся с разной скоростью.
Это связано с тем, что приводной блок влияет на скорость движения поручня эскалатора, а электродвигатель управляет скоростью лестничного полотна. Если приводной блок новый, то поручень движется быстрее ступеней, а если он износился и нуждается в замене, то поручень движется медленнее ступеней.
Появление эскалаторов в метро
Вход на метро Пикадилли в Лондоне.
Первый эскалатор в метро появился на станции Пикадилли в Лондоне в 1911 году, но он появился с интересным исходом. Поначалу люди опасались использовать опасное на вид устройство, и нужно было нанять специального человека, чтобы убедить их, что он безопасный и удобен для использования.
Весной 1914 года эскалаторы были представлены в нашей стране на Московской промышленной ярмарке. Новинка вызвала интерес, но ее использовали как слишком дорогую и нерациональную, потому что тогда даже не было метро.
В тридцатых годах XX века снова заговорили об эскалаторах, когда строилось Московское метро. Первая линия метро простиралась на глубину до тридцати метров, и было очевидно, что без подъёма и спуска людей не обойтись.
Тем не менее, производство эскалаторов было засекречено, а огромные суммы денег требовались за техническую документацию и чертежи. Кроме того, эскалаторы, произведенные в других странах, могли подниматься только на высоту до 18 метров, тогда как эскалаторы в Москве требовались с высотой подъёма около 30 метров.
Тогда было принято решение, чтобы эскалаторы работали сами.
«Красный Металлист» — гордость молодого Советского Союза. Именно здесь были построены первые отечественные эскалаторы. Интересно, что конструкторы завода создавали свои первые образцы, опираясь только на рекламные буклеты зарубежных эскалаторов и рассказы людей, которые прокатились на них.
Таким образом, первый советский эскалатор модели Н-30, разработанный главным конструктором М.М. Андриановым, был запущен 31 января 1935 года на станции «Красные Ворота».
В любом конструктивном отношении наши эскалаторы превосходили западных.
Первые эскалаторы имели скорость 0,75 м/с, а зарубежные имели скорость 0,5 м/с.
В то же время советские эскалаторы были самыми большими в мире в тот момент.
Современная история эскалаторов
Типичный дизайн современных торговых центров (ТЦ, более подробно описан в тексте)
В современном мире эскалаторы стали обязательной частью крупных торговых центров, станций метро и даже некоторых промышленных зданий. И наша страна не исключение.
Есть одна хитрость при проектировании торговых центров: эскалаторы обычно располагаются в разных концах коридора торгового центра, а между ними находятся магазины. Когда посетители проходят между лестницами, они часто заходят в хотя бы один магазин на пути.
На данный момент существует несколько видов эскалаторов. Самый старый из них, как видно из названия, лестничные.
Типичный пример лестничного эскалатора
Изогнутые эскалаторы — еще один интересный тип эскалатора, который часто можно увидеть в аэропортах, торговых центрах, универмагах и других общественных местах.
Изогнутые эскалаторы имеют преимущество в том, что они позволяют гораздо более эффективно использовать пространство, чем прямые эскалаторы.
Так выглядит первый изогнутый эскалатор в Сан-Франциско.
Интересные факты про эскалаторы
📍После завершения строительства первого эскалатора в Лондоне в газетах появились статьи, в которых говорилось: «Замечено, как пассажиры по пути в Сити выходили из поезда, поднимались на эскалаторе, затем спускались и садились в следующий поезд».
Именно этот эскалатор был обсуждаем в газетах.
📍 В подвале японского города Кавасаки есть эскалатор, самый короткий в мире, высота которого 83,4 см и состоит из пяти ступеней.
В 1989 году он был занесен в Книгу Рекордов Гиннеса как самый бесполезный человек на Земле.
📍Самый длинный эскалатор, который у нас есть, находится на станции метро «Парк Победы» в Москве и имеет почти 130 метров длины с глубиной 68 метров в нижней части.
Несмотря на то, что в Гонконге боролись за звание самого длинного, наш «Парк Победы» оказался длиннее всех остальных.
Эскалаторы метро в Москве — это сложная система, работающая круглосуточно под землей. Они рассчитаны на огромные нагрузки, поднимают тысячи людей в день и состоят из сотен деталей: двигателей, цепей, ступеней особой формы и систем безопасности. Они построены с запасом прочности и регулярно ремонтируются и обслуживаются, часто прямо по ночам. Однако из-за износа, перегрева или технического обслуживания один из эскалаторов на ст.
Один эскалатор ВСЕГДА не работает, почему
На метро «28 Мая» мало людей, но есть один эскалатор, который не работает.
Представьте себе час пик, метро, толпу людей и пустой эскалатор, который, казалось бы, работает. Однако он не работает.
На самом деле, в этом случае есть объяснение. Всегда есть три причины, по которым линия эскалаторов не работает.
Во-первых, людям будет очень трудно выходить из метро, если основные эскалаторы сломаются.
Во-вторых, это касается безопасности. Если все четыре линии эскалатора одновременно включить (например), станция сразу же заполнится людьми, и передвигаться по ней станет невозможно.
Короткое сообщение в газете, а также
В-третьих, я предполагаю, что никто не хочет повторения трагедии, произошедшей в 1982 году, когда как минимум 8 человек погибли из-за неисправности механизма одного эскалатора на станции «Авиамоторная».
В тот момент все линии были подключены, и тормоза не сработали, что привело к увеличению скорости спуска в 2,4 раза. Всего за две минуты погибло восемь человек, а около тридцати получили телесные повреждения. Многие остались инвалидами на всю жизнь.
Как вы можете видеть, обычный эскалатор метро — это больше, чем просто лестница с двигателем. Это сложный инженерный механизм с массивными цепями и ступенями и хитрой системой торможения. Это настоящий подземный труженик, ежедневно перевозящий тысячи людей.
Какова причина того, что эскалаторы так часто простаивают в нерабочем состоянии? В большинстве случаев это следствие плановой проверки или технического обслуживания; для того, чтобы огромная конструкция оставалась абсолютно безопасной, ее необходимо регулярно останавливать для тщательного осмотра и замены изношенных деталей. Этот процесс сравним с техосмотром автомобиля, но гораздо более сложный и важный.
В следующий раз, когда вы пройдете мимо молчащего эскалатора, вы узнаете, что это не просто поломка; скорее всего, внизу кипит работа: инженеры и механики заботятся о том, чтобы завтра вы могли добраться до метро быстро и, самое главное, безопасно. Эта небольшая неудобность свидетельствует о том, что о системе заботятся и ее поддерживают в исправном состоянии.
