Мы привыкли воспринимать метро в первую очередь как средство быстрого перемещения из точки А в точку Б. Серые тоннели, эскалаторы, толпы в час пик — что может быть удивительного здесь?
Но метро в Питере — это особый мир. Он давно перестал служить только транспортным средством и превратился в музей, архив и даже культурный феномен. Высота некоторых станций сопоставима с высотой многоэтажного дома, а интерьеры переносят вас в эпоху царей или советского ампира.
Трудно поверить, что даже коренные жители Петербурга знают все его секреты, от станций-призраков до необычных архитектурных деталей и скрытых символов.
1. Метро в Санкт-Петербурге было построено относительно недавно
15 ноября 1955 года открылась первая линия метро от станции «Автово» до станции «Площадь восстания».
Питерский метрополитен довольно молодой, открывшись в 1955 году. Метро в Лондоне начало свою работу в 1893 году, а первая линия в Москве заработала 15 мая 1935 года.
Планы построить первые линии метро в Питере в конце 1942 года были отложены из-за Великой Отечественной войны.
Подземка началась строиться в 1947 году, но первая ветка, протянувшая 10,8 км от «Площади Восстания» до «Автово», открылась лишь в ноябре 1955 года.
2. Питерское метро – одно из самых красивых в мире
«Площадь Восстания» выглядит впечатляюще.
Проектировщики Санкт-Петербургского метрополитена видели в метро целый подземный город, а не просто транспортную систему. По этой причине большинство станций выглядят как продолжение величественных сталинских конструкций.
Идея заключалась в том, чтобы советский человек мог насладиться эстетическим отдыхом, путешествуя.
Станция «Автово» по праву считается одной из самых красивых во всем мире благодаря богатству отделки и инновационным архитектурным и художественным решениям.
В конце концов, подземная железная дорога отражает величественный стиль Санкт-Петербурга, а самые изысканные станции находятся на красной, самой первой ветке метро. К примеру, на станции «Автово» используются бронза, флорентийская мозаика и даже хрусталь для отделки.
Метро Санкт-Петербурга — это не просто способ добраться из точки А в точку Б, а настоящий подземный музей с блестящим прошлым, который даже опытных путешественников может удивить. Глубокие станции, сводчатые потолки, мозаика, скульптуры и ламповые светильники создают ощущение, будто вы спустился не в тоннель, а в музей с блестящим прошлым. Здесь каждый переход может стать открытием: то станция с колоннами, как в
3. Метрополитен Санкт-Петербурга чуть не размыло
Участок «Лесная» — «Площадь Мужества», который имеет высокие цены.
Поскольку метро Петербурга находится под руслом Невы, строители были вынуждены значительно углублять его.
Его средняя глубина составляет 50 метров. Для сравнения, средняя глубина станций метро в Москве составляет всего 22,5 метра.
В 1974 году во время строительства перегонных тоннелей между планируемыми станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошёл мощный выброс водопесчаной смеси, что привело к затоплению полуторакилометрового участка от места прорыва до готовой станции «Лесная».
Кадр из фильма-катастрофы «Прорыв», который рассказывал о событиях в метро. Конечно, таких вещей не было в реальной жизни.
Строителям пришлось установить две бетонные пробки толщиной три метра в аварийном туннеле.
После тщательного анализа и обсуждения было решено продолжать строительство по прежнему маршруту с использованием уже затопленных тоннелей. Чтобы избежать подземных вод, планировалось использовать жидкий азот для заморозки грунта.
В конечном итоге на место было доставлено около восьми тысяч тонн сжиженного газа, закаленного под землю со всей страны. Затем затопленный участок туннеля был очищен, укреплен и построен.
Участок метро в Питере, наиболее проблемный, был на длительный период времени закрыт.
В 1995 году гидроизоляция прервала управление подземными водами; за один месяц тоннели просели на 35 мм, что было больше обычного годового значения.
Несмотря на фактически постоянно функционирующие насосы, ночные технологические окна и закрытие перегона на выходные дни, ситуация осталась неудовлетворенной.
В период с 3 по 4 декабря мощный плывун прорвался в нижний тоннель. В чрезвычайной ситуации его пытались закрыть «пробками», но это не остановило разрушения. В результате строителям пришлось полностью затопить два тоннеля.
Перегон «Леcная» — «Площадь Мужества» прекратил свою работу. Вместо этого был организован бесплатный автобус (N 80).
Восстановить данный переезд, благодаря работам итало-шведского концерна «NCC Impregilo AB», удалось лишь в 2004 году.
4. Самая глубокая станция долгое время была остановкой-призраком
Ужас для метрофобов.
«Адмиралтейская» — одна из самых известных станций метро Санкт-Петербурга.
Он является одним из самых глубоких в мире, потому что на его основании находятся водонасыщенные грунты, а кембрийские глины, необходимые для строительства, находятся только на глубине более 80 метров.
Из-за кризиса начало строительство в 1994 году, но главное, что не было придумано, как организовать наземный вестибюль.
Проблема заключалась в том, что станция находится в центре города, где каждое здание имеет историческую и архитектурную ценность и находится под охраной ЮНЕСКO.
Работа в центре Петербурга была очень сложной и длительной.
Спустя более десяти лет станция была частично готова под землей, но не имела стандартного выхода на поверхность.
Петербуржцы проезжали станцию-призрак на перегоне от «Садовой» до «Спортивной». Состав часто притормаживал, а иногда и останавливался около недостроенной станции (очевидно, в целях безопасности). Время в пути на этом перегоне составляло примерно 6-7 минут вместо стандартных 3 минут между двумя станциями.
Подъем на поверхность занимает почти шесть минут!
Вход был организован на месте снесённого жилого дома, и станция была открыта только в конце 2011 года.
На сегодняшний день «Адмиралтейская» является третьей по глубине (86 метров) на территории бывшего СССР, с лишь двумя станциями в Киеве, которые имеют более низкую глубину.
5. Метро с горизонтальным лифтом. Как тебе такое, Илон Маск?
Первая станция закрытого типа — «Парк Победы».
В метро Санкт-Петербурга используется необычный метод планировки станций, известный как «горизонтальный лифт».
Боковые пролёты, где ходят поезда, ограничены сплошной стеной. Вместо этого используется система с закрытыми дверями, похожая на двери обычного лифта.
Статус закрытого типа, вид рельса c.
Двери вагона и платформы открываются одновременно при подъезде локомотива.
На самом деле, иногда этого не происходит. Поезд либо не доезжает пару метров, либо переезжает контрольную точку, и машинист вынужден сдавать назад.
Несмотря на то, что станции с «горизонтальными лифтами» имеют лучшие показатели безопасности, эти двери неэкономичные в эксплуатации.
Что ж, спорим? Думаю, вы согласитесь, что метро Петербурга — это больше, чем просто транспорт. Это подземный музей, в котором каждая поездка может превратиться в маленькое путешествие во времени и искусство.
Здесь можно увидеть мрамор дворцов, суровый облик блокадных лет и смелые идеи современных архитекторов, а также историю, инженерные подвиги и даже мистические легенды, которые поразили его.
В следующий раз, когда вы спускитесь в метро Санкт-Петербурга, подумайте об окружающем вас пространстве. Возможно, вы заметите новую деталь на знакомой станции или почувствуете особую атмосферу места. Это метро точно не оставит вас заскучать в пути.
