Коринфский канал — удивительное место на материковой части Греции, соединяющее полуостров Пелопоннес с Грецией в целом. Однако его главная особенность в том, что это самый узкий судоходный канал в мире.
Канал открыт только для небольших кораблей, яхт и некоторых специальных судов, поскольку его ширина составляет всего около 25 метров. Это означает, что многие современные большие суда и круизные лайнеры просто не могут в него поместиться.
Капитаны проходят его на минимальной скорости, в сантиметрах от древних каменных стен, и иногда требуется помощь специальных буксиров, чтобы удержать судно в центре фарватера.
Путешествие по этому удивительному проходу, который является историческим памятником и является уникальной инженерной работой, требует от моряков большого внимания и мастерства.
Когда был запущен канал
Картинка коринфского канала
Более двух тысяч лет мопяки и греческие правители мечтали об этом канале. Периандр, первый правитель, предложивший канал, был в 7 веке до нашей эры.
Но многие правители опасались, что земли могут быть затоплены из-за несоответствия уровней Эгейского и Ионического морей, поэтому сотни лет от строительства отказывались по разным причинам.
Строительство канала началось 5 мая 1882 года, 60 лет спустя Греческую революцию. Иштван Тюрр и Беле Герстеру были архитекторами Панамского канала до этого.
Открытие Коринфского кaнала в 1893 году. Картина Константиноса Воланакиса.
Коринфский канал был запущен 7 августа 1893 года после более чем десятилетней стройки.
Первоначально строительство было поручено французской компании, но она обанкротилась во время работы и не сдала проект. Тогда проект был передан греческому банкиру Андреасу Сингросу, который выполнил его в срок.
◦ Нaзад ◬
Зачем его построили
До появления канала торговля имела большие проблемы, потому что Коринфский залив никогда не был соединен с Сароническим заливом.
Мореплавателям пришлось пройти весь полуостров Пелопоннес, чтобы попасть на Коринфский перешеек, но сильные ветры делали этот путь опасным.
Это привело к строительству дороги Диолк в Древней Греции, длиной 6 км и шириной 3-4 м. Корабли разгружались, когда они подходили со стороны Коринфского залива, а судна грузили на балки, а затем люди тащили их через весь перешеек.
Очаги Диолка до сих пор существуют.
На другом берегу корабли спускали на воду и заново загружали; этот длительный процесс занял несколько дней и создал основу того, что когда-то было богатым торговым государством Коринф.
Неудивительно, что о канале мечтали 2000 лет. Однако после завершения строительства оказалось, что его проходимость была меньше, чем ожидалось.
В 1900 году корабль проходит через Коринфский канал.
Сначала предполагалось, что годовой объем грузоперевозок составлял четыре миллиона тонн. Однако в 1913 году, двадцать лет спустя запуск канала, товарооборот достиг 1,5 миллиона тонн.
Недостаток трафика мог быть вызван рядом факторов:
Канал узкий, часто дуют сильные ветры и имеет сильные течения, что делает его сложным для навигации.
С 1893 по 1940 год канал несколько раз закрывался для проведения работ по укреплению высоких каменных стен, которые были подвержены оползням.
В 1944 году немцы взорвали канал, чтобы помешать ремонту. Он был восстановлен только в 1948 году.
Несмотря на все эти детали, канал все же привел к увеличению торговли.
Историки сходятся во мнении, что без строительства Коринфского канала Центральная Греция была бы совершенно другой. Он создал Пирейский порт, который был одним из важнейших торговых портов Средиземноморья, и сильно повлиял на Афины.
◦ Нaзад ◬
Что не так с Коринфским каналом
Изначально проект Коринфского канала был чрезвычайно сложным, поскольку его стены имеют высоту 84 метра.
Канал имеет коническую форму и имеет глубину около 8 метров. С шириной всего 21 метр и высотой на поверхности 24,6 метра он является самым узким судоходным каналом в мире.
На дне канала была построена железная дорога, чтобы извлечь из канала огромные массы камня.
Суды могут проходить только в одном направлении за раз, потому что канал очень узкий. Один проход обычно занимает полчаса, но большие суда, которые должны быть буксированы, могут проходить полтора часа.
Поскольку песок и камни со скал постоянно попадают в воду, канал нуждается в регулярном обслуживании. Для этого требуется высокая плата за проход, которая составляет десять евро за метр судна.
◦ Нaзад ◬
Коринфский канал в Греции, между материком и п-вом Пелопоннес, является одним из самых узких судоходных проливов в мире. Он всего 21 метр в ширину на уровне воды и глубиной до 8 метров, поэтому большие корабли не могут пройти по нему. Даже те, кто соответствует размерам, очень осторожны, двигаясь медленно с буксирами, чтобы не задеть крутые склоны канала, потому что одна ошибка
Чем канал знаменит сегодня
Лайнер Braemar проходит через канал Коринф.
В наши дни около 11 тысяч судов ежегодно проходят через Коринфский канал, в основном туристические катера и небольшие круизные лайнеры.
Торговые корабли также встречаются, но они чаще всего не встречаются из-за того, что они слишком большие и не могут попасть в канал.
Суда шириной более 17,5 метров не могут проходить через Коринфский канал, хотя есть некоторые исключения.
Лайнер Braemar проходит через канал Коринф.
Самым большим кораблем, прошедшим по Коринфскому каналу в 2019 году, стал круизный лайнер Braemar шириной 22,5 метра. Когда он проходил на буксире, расстояние между ним и стенами было минимальным. Похоже, что одно неправильное движение приведет к тому, что борт судна зацепится за скалистую стену канала.
Корабль имеет осадку 5,5 метров, но иногда расстояние от дна до киля было менее 2,5 метров.
Сейчас через Коринфский канал проходят три автомобиля и два железнодорожных моста, а также два погружных моста, которые опускаются под воду на 11 метров, чтобы суды могли проходить через них.
◦ Нaзад ◬
Его впечатляющие стены, высеченные в скале, по-настоящему удивляют. Однако именно эта искусственная узость стала его основной особенностью и ограничением. Это не просто водный путь, а инженерный памятник, демонстрирующий границы и победу человеческой воли.
На канале могут проплыть только небольшие и средние корабли, яхты и круизные лайнеры, потому что его ширина настолько мала, что современные крупные танкеры и контейнеровозы в нем физически не помещаются. Природа здесь не обманешь — габариты есть габариты.
Судам, даже тем, которым повезло с размерами, приходится идти через канал с предельной осторожностью. Маневрирование в этом каменном коридоре требует ювелирной точности, и суды часто проходят через канал в одиночку, в сопровождении лоцманов, которые знают каждый выступ скалы, чтобы избежать даже малейшего касания стен, которое может причинить серьезные повреждения.
Таким образом, сегодня Коринфский канал больше представляет собой впечатляющую достопримечательность и исторический маршрут, чем важную транспортную артерия. Он напоминает нам, что даже самые амбициозные проекты проигрывают в утилитарности перед лицом прогресса, но от этого они не становятся менее величественными. Его проход — это медленное, осознанное путешествие сквозь время и камень, которое навсегда останется в памяти.
