На востоке Китая, в провинции Цзянсу, открылся мост, который вошёл в историю с момента своего появления. Этот мост — это не просто мост через реку; это место для передовых технологий, смелых решений и смелых архитектурных идей.
Сразу после строительства мост установил десять мировых рекордов, что само по себе является уникальным достижением. Среди них — рекорды по длине пролётов, высоте опор и общей сложности проекта. Однако, пожалуй, самое впечатляющее — то, как мост «умён», потому что автономные роботы-патрульные обеспечивают его повседневную работу. Пока в мировой практике мостостроения не существует аналогов.
Эта история о том, как границы возможного сдвигаются. Мост стал символом новой эпохи, в которой гигантские инфрастрyктурные объекты не просто соединяют берега, но и являются «живыми» организмами с датчиками и искусственным интеллектом, чтобы защитить их и обеспечить долгосрочную службу.
Какие рекорды были установлены
Дорога Шэньчжэнь-Чжуншань установила десять мировых рекордов, каждый из которых довольно странный:
1. Самый короткий пролет морского подвесного моста с коробчатыми балками длиной 1666 метров
Морской подвесной мост имеет самый высокий мостовой пролет в миpе — 91 метр.
Лучший навигационный просвет морского моста
4. Самое большое якорное устройство для подвесного морского моста с объемом 344 000 кубических метров
У подвесного моста самая высокая аэродинамическая устойчивость к ветру (83,7 метров в секунду)
6. Самый большой стальной мостовой настил площадью 378 800 квадратных метров покрыт асфальтобетонной смесью с горячей кладкой и эпоксидным связующим.
7️⃣ Самый длинный двусторонний восьмиполосный туннель из погружных труб, длина которого составляет 5035 метров.
8. Стальные ракушечно-бетонные погружные трубы составляют самый широкий подводный туннель с длиной 55,6 метра.
9. Самая большая однообъемная отливка погрyжной трубы со стальной оболочкой, выполненная из самоуплотняющегося бетона, с объемом 29 000 кубических метров на секцию трубы.
10⃣ Самый широкий многократно складываемый водяной затвор М-образной формы используется в последнем стыке туннеля с погружными трубами (3 метра).
Кроме того, за один день строители мостов смогли уложить 22,6 тысячи квадратных метров асфальта, что составляет 50 баскетбольных площадок.
• Ранее
В Китае был открыт мост, который стал настоящим прорывом: он побил десять мировых рекордов по длине, прочности и технологичности. Это первый в мире мост с роботами-инспекторами, которые сами контролируют состояние конструкции, ищут трещины и даже помогают в управлении движением. Этот мост не только соединяет два берега, но и выводит инфраструктуру на новый уровень.
Зачем построили мост
Город Шэньчжэнь-Чжуншань выделяется красной линией.
Один из самых густонаселенных районов в мире, мост Шэньчжэнь-Чжуншань проходит через дельту Жемчужной реки. Здесь находятся Макао, Гонконг, а также крупнейшие города Китая, такие как Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Чжуншань, где проживает около 70 миллионов человек.
Поскольку все эти города и провинции находятся на разных берегах Жемчужной реки, перемещение между ними было чрезвычайно сложным.
В 2009 году появилась идея построить дорогу, которая соединит Шэньчжэнь и Чжуншань.
Но строительство дороги началось только в 2017 году и завершилось в 2024 году с затратами $6,7 млрд.
Мост Шэньчжэнь-Чжуншань соединяется с подводной тонной в центре реки.
Длина пути составляет 24 км, а мост состоит из двух мостов с каждой стороны и двух искусственных островов, соединенных подземным туннелем.
Новая дорога сокращает время поездки с международного аэропорта Шэньчжэня в Чжуншань с 2 часов до 30 минут до 8 полос на 24 км.
• Ранее
Почему откладывали строительство
Искусственный остров с входом в тоннель
Несмотря на то, что идея соединить два берега Жемчужной реки появилась еще в 2009 году, строительство было отложено более десяти лет. Было несколько причин, почему это произошло.
Дорога связывает два города, но также используется людьми из других городов по обе стороны реки. В этом районе граничат между собой Гонконг, Макао и материковый Китай, каждый из которых имеет свои собственные иммиграционные, правовые системы и валютные законы.
Кроме того, люди, проживающие в этом районе, имеют различные паспорта и говорят на двух различных диалектах китайского языка — кантонском и мандаринском. Они также ездят по разным сторонам дороги: в Китае правостороннее движение, а в Гонконге и Макао левостороннее.
Все это усложняет перемещение между районами. Когда в 2018 году был открыт мост Гонконг-Чжухай-Макао за $20 млрд, который был самым длинным морским мостом в мире протяженностью 55 км, некоторые из этих проблем стали очевидными.
Мост Шэньчжэнь-Чжуншань
В 2019 году, всего год после запуска, было зарегистрировано всего четыре тысячи поездок в день через мост. Это очень мало, если сравнивать с туннелем под Ла-Маншем в Европе, который соединяет Францию и Великобританию, где в среднем ежедневно проезжает 8 тысяч автомобилей.
Экперты объяснили низкую активность тем, что путешественники должны получать разные визы и регистрировать транспортные средства для поездок между тремя местами. Кроме того, регулярно ходят паромы с одного берега до другого, и для многих паромная переправа ближе, чем мост.
Поскольку Китай делает большую ставку на этот регион, строительство моста Шэньчжэнь-Чжуншань все равно было решено начать. В первую очередь, с финансового аспекта. Здесь находятся многие фабрики и штаб-квартиры крупнейших китайских корпораций, таких как Tencent и DJI.
• Ранее
Чем уникален тоннель
Въезд в тоннель
Подводный тоннель соединяет два искусственных острова с помощью систем автоматического пожаротушения и дымоудаления.
Команда из четырнадцати роботов регулярно патрулирует его, следя за трубами и кабелями, а также фиксируя аварии. Когда происходит авария, роботы могут записывать происходящее на встроенные камеры и сразу отправлять видео в центр управления, а также управлять движением с помощью встроенных громкоговорителей.
Вдоль стен есть светодиодное освещение. Когда все хорошо, подсветка зеленая, а когда все плохо, подсветка меняется на красный. Во время эвакуации подсветка может переключаться между желтым и зеленым, чтобы помочь людям найти выход.
• Ранее
Как китайцы отреагировали на новый мост
Многие люди ждали открытие моста, особенно люди, которые часто путешествуют между Шэньчжэнем и Чжуншанем.
Ему больше всего нравились рaды дальнобойщики, потому что они могли значительно сократить время, необходимое для передвижения между городами.
Сотни автомобилей остановились, чтобы посмотреть на город.
Во время открытия моста был большой ажиотаж. Люди из Гонконга, которые отправились на автобусе через границу в свою первую поездку по новому маршруту, ехали до Чжуншаня шесть часов вместо ожидаемых девяносто минут из-за огромных пробок, скопившихся с обоих концов моста и прилегающих дорог.
Журналист South China Morning Post в день открытия моста решил проехаться по нему. В 14:00 он сел на автобус в Гонконге. В 15:20 он прошел таможню в порту Шэньчжэня.
Работа в тоннеле
Автобус попал в большую пробку на три часа при подъезде к мосту. Он подъехал к тоннелю только в 18:25, а в сам тоннель заехал в 7 вечера. Автобус прибыл в Чжуншань в 20:05.
Многие люди останавливались на обочине, чтобы посмотреть на город и сделать фотографии, когда ехали по шоссе.
• Ранее
Этот мост — это больше, чем просто мост через реку. Он стал яркой демонстрацией того, на что способны современные технологии и инженерная мысль. Побить сразу десять мировых рекордов — это серьезная заявка на лидерство.
Особенно впечатляет включение умных систем, таких как роботы-патрульные. Эти системы — это больше, чем просто «гаджет для галочки», и они представляют собой практичное решение для безопасности и обслуживания огромной конструкции. В настоящее время в мире нет аналогов подобных систем.
Таким образом, проект задает новую высоту в мировом мостостроении и показывает, что будущее зависит от масштабных инноваций, роботизации и внимания к деталям. Остается только ждать, какие еще рекорды будут поставлены вслед за этим уникальным сооружением.
